A gennaio, la riunione del World Economic Forum di Davos si è conclusa con la prospettiva di una politica trumpiana che avrebbe portato gli affari mondiali sotto il controllo di un nuovo ordine globale composto da superpotenze e società commerciali immensamente ricche, in grado di acquistare e vendere a piacimento le entità più deboli. In questo modo, il ruolo dell'ONU come regolatore, negoziatore e guardiano della pace sarebbe terminato, lasciando tali funzioni ai capricci di un'élite influente.

Mark Carney, uno dei pochi statisti tra i tanti politici, ha detto con acutezza: "Tuttavia, possiamo imparare dalla storia rintracciando le origini dell'ordine basato sulle regole in "La libertà dei mari", scritto nel 1609 dal giurista olandese Hugo Grotius in risposta a una richiesta della Compagnia olandese delle Indie orientali (DEIC).

Questa Compagnia era stata creata sette anni prima con procedure simili a quelle di una moderna corporazione e le erano stati concessi diritti di sovranità privilegiati che le consentivano di perseguire i propri intenti commerciali creando forze militari e stipulando trattati con governi stranieri. Era molto invidiosa del quasi monopolio portoghese che si era stabilito in India, Malesia e Cina e la sua formazione era stata provocata dall'incidente di Macao.

Questo avvenne nel settembre del 1601, quando una flottiglia olandese giunse sulle coste della Cina con un brevetto del Principe d'Orange che intendeva stabilire una stazione commerciale con il consenso delle autorità cinesi Ming. Due pinnacoli inviati in ricognizione pacifica furono intercettati dalla guarnigione della portoghese Macao e gli equipaggi furono imprigionati. Dopo che vari interventi dei diplomatici cinesi furono vanificati, i venti olandesi furono portati in un sotterraneo dove furono interrogati, torturati e poi sommariamente giustiziati.

Solo il fattore Martinus Apius e due cadetti diciassettenni furono risparmiati e trasportati nella Malacca portoghese, dove funzionari comprensivi avviarono un'indagine e ordinarono il loro rilascio.

Una volta informato delle circostanze del massacro, l'ammiraglio Jacob van Heemskerck, incattivito, guidò tre navi da guerra della flotta della DEIC in cerca di vendetta. Il 25 febbraio 1603 incontrarono un mercantile portoghese pesantemente carico, il Santa Catarina, alla fonda al largo di Singapore e lo costrinsero rapidamente alla capitolazione.

Con grande gioia, scoprirono che il carico consisteva in tesori come porcellane Ming, tessuti pregiati, tra cui molte balle di seta, spezie e profumi. Sotto scorta, la nave fu portata ad Amsterdam, dove un'asta durata una settimana raccolse tre milioni di fiorini, pari alla metà del capitale azionario versato della DEIC, il valore del bottino ebbe un effetto immediato sull'economia e fece riflettere la Compagnia sulla legalità della sua azione, che aveva rasentato la pirateria.

Crediti: Facebook; Autore: Storia Tremila;

Di conseguenza, Hugo Grotius fu incaricato di fornire un parere che giustificasse la cattura della Santa Catarina come un'azione di pirateria, in un momento in cui il Regno del Portogallo era in unione con la Spagna e quindi alleato nel conflitto in corso tra quest'ultima e l'Olanda.Il risultato fu il suo monumentale trattato La libertà dei mari, che consolidò le idee prevalenti e spesso contrastanti su ciò che costituiva il diritto della guerra marittima. A malincuore, il documento fu accettato dalla maggior parte delle nazioni marinare europee e stabilì norme come l'estensione delle acque territoriali, la protezione e lo scambio di prigionieri e le modalità di risarcimento per le violazioni.

La tradizione groziana divenne la pietra miliare del diritto marittimo. È per questo motivo che dovremmo esaminare con urgenza la nostalgia di cui parla Mark Carney e opporci all'imminente Nuovo Ordine.

Nota: La caracca portoghese era probabilmente la nave più grande dell'inizio del XVII secolo. La Santa Catarina aveva una lunghezza di quasi 50 m. Con un dislocamento totale di 1.500 tonnellate, disegnava circa 7 m. In cima ai quattro ponti continui e alla grande stiva c'erano castelli di poppa e di prua molto alti che, essendo ingombranti, causavano difficoltà quando si manovrava controvento.Al momento dell'incidente del 1603, si pensa che trasportasse 900 persone: un equipaggio di 300 marinai, circa lo stesso numero di soldati, mentre donne, bambini e schiavi indigeni costituivano il resto. Inoltre, il bestiame veniva allevato per rifornire le cucine comuni. I servizi igienici erano primitivi e l'acqua potabile limitata.

Un saggio di Roberto Cavaleiro. Tomar.11 febbraio 2026