Em janeiro, a reunião em Davos do Fórum Econômico Mundial terminou sombria com a perspectiva de que as políticas trumpianas resultassem em assuntos mundiais serem colocados sob o controle de uma nova ordem global composta por superpotências e corporações comerciais imensamente ricas que poderiam comprar e vender entidades mais fracas à vontade. Assim, o papel da ONU como reguladora, negociadora e mantenedora da paz acabaria deixando tais funções aos caprichos de uma elite

influente.

Mark Carney, um dos poucos estadistas entre muitos políticos, disse piamente: “A nostalgia não é uma estratégia”. No entanto, podemos aprender com a história traçando as origens da ordem baseada em regras até “A Liberdade dos Mares”, escrita no ano de 1609 pelo jurista holandês Hugo Grotius em resposta a

um pedido da Companhia Holandesa das Índias Orientais (DEIC).

Esta empresa foi criada sete anos antes usando procedimentos semelhantes aos de uma corporação moderna e recebeu direitos soberanos privilegiados que lhe permitiram perseguir suas intenções comerciais criando forças militares e firmando tratados com governos estrangeiros.

Era muito cobiçoso do quase monopólio português que havia sido estabelecido na Índia, Malásia e China e sua formação foi provocada pelo incidente de Macau.

Isso ocorreu em setembro de 1601, quando uma flotilha holandesa chegou à costa da China com uma patente do Príncipe de Orange, que pretendia estabelecer um entreposto comercial com o consentimento das autoridades chinesas Ming. Dois pináculos enviados em um reconhecimento pacífico foram interceptados pela guarnição portuguesa de Macau e as tripulações foram presas. Depois de várias intervenções de diplomatas chineses terem sido frustrados, os vinte holandeses foram levados para uma masmorra onde foram interrogados, torturados e depois executados sumariamente

.

Seis foram enforcados e onze lançados ao mar com pedras pesadas presas aos corpos. Somente o fator Martinus Apius e dois cadetes de dezessete anos foram poupados e transportados para Malaca Portuguesa, onde funcionários simpáticos iniciaram uma investigação e

ordenaram sua libertação.

Ao ser informado das circunstâncias do massacre, o enfurecido almirante Jacob van Heemskerck liderou três navios de guerra da frota do DEIC em busca de vingança. Em 25 de fevereiro de 1603, eles encontraram um navio mercante português muito carregado, o Santa Catarina, ancorado na costa de Cingapura e rapidamente forçaram a capitulação

.

Para sua alegria, descobriram que a carga consistia em tesouros como porcelana Ming, tecidos finos, incluindo muitos fardos de seda, especiarias e perfumes. Sob escolta, o navio foi levado para Amsterdã, onde um leilão de uma semana arrecadou três milhões de florins. Como isso equivalia à metade do capital social realizado da DEIC, o valor do espólio teve um efeito imediato na economia e fez com que a Companhia refletisse sobre a legalidade de sua ação, que beirava a pirataria

.

Créditos: Facebook; Autor: History Three Thousand;


Consequentemente, Hugo Grotius foi contratado para dar um parecer que justificasse a captura de Santa Catarina como uma ação de corsário em uma época em que o Reino de Portugal estava em união com a Espanha e, portanto, um aliado no conflito em curso entre esta e a Holanda. O resultado foi seu tratado monumental A Liberdade dos Mares, que consolidou as ideias predominantes e muitas vezes conflitantes sobre o que constituía as leis da guerra marítima. A contragosto, o documento foi aceito pela maioria das nações marítimas europeias e estabeleceu padrões como a extensão das águas territoriais, a proteção e a troca de prisioneiros e como a compensação por violações

deveria ser paga.

A tradição grotiana tornou-se a pedra angular do direito marítimo. É por essa razão que devemos examinar com urgência a nostalgia da qual Mark Carney falou e nos opor à

futura Nova Ordem.

Nota: A nave portuguesa foi provavelmente o maior navio do início do século XVII. O Santa Catarina tinha um comprimento de quase 50 m. Com um deslocamento total de 1.500 toneladas, ela puxou cerca de 7 m. No topo de quatro decks contínuos e de um grande compartimento de carga havia castelos de popa e de proa muito altos que, por serem volumosos, dificultavam a manobra contra o vento. Na época do incidente de 1603, acreditava-se que ela carregava 900 almas: uma tripulação de 300 marinheiros, aproximadamente o mesmo número de soldados, enquanto mulheres, crianças e escravos nativos compunham o resto. Além disso, o gado foi encurralado para abastecer as cozinhas comunitárias. O saneamento era primitivo e a água potável

era limitada.

Um ensaio de Roberto Cavaleiro. Tomar. 11 de fevereiro de 2026