Che cos'è?

La Urus è stata un veicolo trasformativo per la Lamborghini. Sebbene molti fossero rimasti sconcertati dall'idea che il costruttore italiano di supercar si dedicasse a un SUV ad alta velocità, la Urus si è rivelata un vero e proprio successo ed è ora l'auto più popolare del marchio, con oltre 38.000 esemplari costruiti finora.

La Urus SE, invece, segna una nuova tappa per la Urus. Arriva per la prima volta con un sistema ibrido plug-in, ma l'elettrificazione cambia l'esperienza complessiva? Lo abbiamo scoperto.

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Cosa c'è di nuovo?

Naturalmente, il cambiamento principale di cui parlare è l'implementazione della configurazione ibrida plug-in, ma ci sono stati cambiamenti anche altrove, apportati grazie all'esperienza acquisita da Lamborghini con i precedenti modelli Urus. Il design è nuovo e leggermente più morbido rispetto al passato, mentre all'interno sono stati apportati aggiornamenti allo schermo e ai comandi generali.

Come in precedenza, la Urus è supportata da una meccanica proveniente dal Gruppo Volkswagen, motivo per cui molti componenti di questa Lamborghini sono condivisi con veicoli Audi e Bentley.

Cosa c'è sotto il cofano?

Non fraintendetemi, non si tratta di un esempio di ridimensionamento in casa Lamborghini: il cuore della Urus è ancora costituito da un poderoso V8 biturbo da 4,0 litri, anche se ora è dotato di un'ulteriore elettrificazione. Il motore elettrico, alloggiato all'interno del cambio e collegato a una batteria, si combina con il motore per produrre un'impressionante potenza di 789 CV e un'enorme coppia di 900 Nm. Ciò consente a questo mastodontico SUV, che pesa oltre 2,5 tonnellate, di scattare da 0 a 100 miglia orarie in 3,2 secondi e di raggiungere le 194 miglia orarie.

Con le batterie completamente cariche, dovrebbe riuscire a percorrere 37 miglia di guida solo elettrica, mentre le sue basse emissioni di CO2 di 51 g/km mostrano il lato più ecologico della Urus - leggermente.

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Com'è la guida?

La Urus è un oggetto grande e imponente da mettere al volante, ma è sorprendentemente mite quando si è in giro. Le ruote sterzanti sono all'opera e rendono la guida a bassa velocità più facile di quanto ci si aspetti, mentre le gite in autostrada sono condotte in modo sicuro e controllato. È rilassante guidare la Urus anche con la sola alimentazione elettrica.

Se però si spinge il pedale dell'acceleratore, la Urus si trasforma in un animale completamente diverso. Le prestazioni sono selvagge e la nota di scarico, pur essendo un po' monodimensionale, è comunque entusiasmante. Abbiamo notato che la transizione tra l'alimentazione elettrica e quella a benzina è stata a volte un po' goffa.

Come si presenta?

La Urus originale era una sorta di dichiarazione della Lamborghini e la nuova non è da meno. Tuttavia, ha un carattere leggermente più morbido, grazie a un frontale ridisegnato. Si distingue dalla precedente generazione di Urus per la collocazione del badge, che ora si trova su un cofano allungato, anziché separato da esso come in precedenza.

Le opzioni di colore disponibili sono ancora numerose e gli acquirenti possono scegliere tra una gamma quasi infinita di tonalità. Tuttavia, secondo Lamborghini, il colore più richiesto è il nero, piuttosto sobrio.

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Com'è l'interno?

La Lamborghini è diventata famosa per la sua sgargianza all'interno dell'abitacolo e la Urus ne è in parte testimone. Naturalmente, ci sono aree in comune con l'Audi: lo schermo principale è identico e alcuni degli allarmi e degli avvisi sono gli stessi che si possono trovare in uno dei prodotti di Ingolstadt. Ma c'è un grande livello di adattamento e finitura, mentre la copertura in stile jet da combattimento per il pulsante di avviamento del motore continua a fornire il teatro che ci si aspetta da una Lamborghini.

Lo spazio è di prim'ordine - dopotutto si tratta di un SUV di grandi dimensioni - e c'è molto spazio per chi siede dietro, anche se lo spazio per la testa è leggermente limitato dalla linea del tetto spiovente. Con 616 litri, lo spazio del bagagliaio della Urus SE rispecchia quello della generazione precedente, nonostante l'inclusione del propulsore ibrido.

Quali sono le specifiche?

La SE è, per ora, la Urus "entry-level", ma trattandosi di una Lamborghini, non è certo poco equipaggiata. Lo schermo principale dell'infotainment è intuitivo, con il display inferiore che copre i sistemi di riscaldamento e ventilazione. C'è anche un volante splendidamente rifinito e rifinibile, che aumenta il livello di connessione con l'auto.

Come per l'esterno, anche per gli interni della Urus si è liberi di modificare e adattare l'abitacolo come si preferisce e con un costo aggiuntivo. I pellami morbidi e cerosi e l'Alcantara soft-touch contribuiscono a far sentire la Urus l'auto premium che è davvero.

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Il verdetto

La Urus originale non ha mai puntato sull'efficienza e, nonostante l'inclusione di una configurazione ibrida plug-in, non lo fa nemmeno la SE. L'assistenza a batteria ha dato alla Urus una fascia di utilizzabilità più ampia, consentendovi di girare in città in un sereno silenzio prima di risvegliare il motore V8 una volta che vi siete addentrati nelle strade più tortuose.

È un'auto incredibilmente dinamica per un veicolo così grande e, se a questo si aggiunge la robusta finitura interna ed esterna, non sembra esserci alcun motivo per cui la popolarità della Urus debba diminuire a breve come SE.

I fatti in sintesi

Modello testato: Lamborghini Urus SE

Motore: V8 da 4,0 litri con assistenza ibrida plug-in

Potenza: 789 CV

Coppia: 900 Nm

Velocità massima: 194 miglia orarie

Da 0 a 100 km/h: 3,2 secondi

MPG: 25mpg (est)

Emissioni: 51 g/km

Autonomia solo elettrica: 37 miglia