Selon l'agence Lusa, cette proposition sera présentée lors de la prochaine réunion à huis clos de l'exécutif du conseil municipal de Lisbonneet, si elle est approuvée, elle entraînera une augmentation des tarifs horaires de stationnement de 0,05 € et 0,10 €, selon la zone de stationnement.

Cette révision s'appuie sur la hausse cumulée de l'indice des prix à la consommation (IPC) au Portugal entre 2024 et 2025, estimée à 4,82 %, et vise à refléter l'inflation tout en garantissant la viabilité financière de l'opérateur de stationnement de la ville, Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa (EMEL).

Coûts d’exploitation

Selon cette proposition, le tarif horaire passerait de 0,80 € à 0,85 € dans les zones vertes, de 1,60 € à 1,70 € dans les zones jaunes et de 2,00 € à 2,10 € dans les zones marron.

Un nouveau tarif de 3,15 € par heure est également proposé pour les zones noires, en remplacement du tarif actuel de 3,00 €, bien que ces zones n’existent que dans la réglementation de l’EMEL et n’aient encore été mises en place nulle part dans la ville.

Conformément à la proposition, signée par Gonçalo Reis, adjoint au maire et conseiller municipal chargé des projets de mobilité à Lisbonne, les tarifs de stationnement sont restés inchangés depuis environ 15 ans malgré la hausse des coûts d’exploitation. Ce document fait valoir qu’une mise à jour des tarifs est nécessaire pour maintenir un modèle de mobilité durable et garantir que l’EMEL puisse continuer à investir dans les infrastructures et les services de transport.

Les recettes générées par l’EMEL financent toute une série de projets de mobilité à Lisbonne, notamment l’extension du réseau municipal de vélos en libre-service « Gira », de nouvelles infrastructures cyclables, l’exploitation des parkings municipaux et la gestion du système de feux tricolores de la capitale.

Selon l’EMEL, les aires de stationnement à durée limitée sont divisées en zones identifiées par des codes couleur en fonction de la demande de stationnement ; ce système est conçu pour favoriser la rotation des places de stationnement et améliorer l’accès pour les résidents, les visiteurs et les commerces locaux.

Les zones vertes couvrent les zones où la pression de stationnement est faible, les zones jaunes et rouges s’appliquent aux emplacements progressivement plus fréquentés, tandis que les zones marron sont réservées aux zones où la demande dépasse largement l’offre de places de stationnement.

Mobilité urbaine durable

Comme le rapporte ECO, Lisbonne s’appuie de plus en plus sur la gestion du stationnement, parallèlement à des investissements dans le vélo, les transports publics et la mobilité partagée, dans le cadre de sa stratégie globale visant à réduire les embouteillages, à améliorer la qualité de l’air et à promouvoir une mobilité urbaine plus durable.

La proposition devrait, selon toute vraisemblance, être approuvée, car l’exécutif municipal, dirigé par le maire Carlos Moedas, gouverne avec une majorité absolue suite à l’intégration d’un conseiller indépendant au sein de la coalition PSD/CDS-PP/IL, ce qui confère à cette dernière suffisamment de voix pour faire adopter la mesure.

Si elles sont adoptées, ces nouvelles tarifs marqueront le premier ajustement des tarifs de stationnement en voirie à Lisbonne depuis le début des années 2010, alignant ainsi les tarifs plus étroitement sur l’inflation et la stratégie de mobilité en constante évolution de la ville.