Согласно нескольким слайдам, с которыми удалось ознакомиться агентству Lusa, в презентации плана, подготовленного компанией OPT и представленного в среду представителям отрасли, указывается, что в отношении расширения сети метрополитена в течение срока действия PMUS (10 лет) планируется расширение метрополитена за счёт линии Кампо-Алегре, а также «начало исследований для следующего этапа расширения» сети.

На этом следующем этапе, в период после завершения PMUS, предлагается продлить линию «Роза» (в настоящее время строящуюся между станциями Сан-Бенту и Каса-да-Музика), превратив её в кольцевую линию до Кампанья, с пересадкой на линию «Амарела» на территории университетского городка, будущее продление линии «Кампо-Алегре» в приходе Бонфим, а также соединение между Сан-Бенту и Кампанья через Кампо-24-де-Агосто.

Расширение линии «Руби»

Что касается продления линии «Руби» (Санту-Овидио — Каса-да-Музика), то планируется её продолжение до городской черты на окружной дороге (Circunvalação) с прохождением через Карвальиду и Преладу.

Что касается линии «Кампо-Алегре», планируемой в период действия ПМУС между Галисой и Матозиньюш-Сул, то в период после ПМУС предлагается расширение в центральную и восточную зоны с прохождением через Триндаде и доходом до Кампанья.

В Аспреле планируется «изменение трассы Желтой линии» между университетским кампусом и IPO (Португальским онкологическим институтом), а также создание «нового интермодального узла у больницы Сан-Жуан», — это район, где уже проходят «Жёлтая линия» и железнодорожная линия Лейшоэнш, а в будущем будут проходить линии Сан-Мамеде и Майя II, помимо автобусов.

Что касается «мягких» или активных видов передвижения, и несмотря на то, что городской совет Порту не упомянул об этом в заявлении, опубликованном в среду, в велосипедном секторе, согласно одному из слайдов, планируется модернизация существующей сети и её расширение, а также расширение сети велопарковок, внедрение системы общественных велосипедов, установка специальных дорожных знаков, установка парковочных счетчиков для велосипедов, посадка деревьев, организация велосипедных поездов и проведение кампаний по популяризации использования активных видов передвижения.

В области улучшения и расширения сети, согласно представленной карте, имеются важные городские оси, расширение которых отложено на долгосрочную перспективу, такие как Авенида-да-Боавишта, Авенида-Густаво-Эйфель и ось Кампо-Алегре, Руа-Диого-Ботелью и будущая Авенида-Нунь-Алварес.

В краткосрочной перспективе планируется модернизация велосипедных дорожек на Руа-да-Конститусао и Авенида-да-Франса, а также в транспортном узле Аспрела, наряду со строительством соединительной линии между центром и Аспрелой.

Пешеходная мобильность

Что касается пешеходной мобильности, перечислены меры по укреплению пешеходной инфраструктуры, повышению доступности на приоритетных осях, улучшению пешеходных дорожек в общественных местах, установке механических средств и минимизации барьерного эффекта, создаваемого крупными дорожными осями и рельефными неровностями.

Также планируется «введение зон с ограничением скорости 30 км/ч», где движение разрешено только со скоростью до 30 км/ч [30 километров в час], «в соответствии с принципом блоков, создавая «герметичные» городские центры с точки зрения дорожной сети, уделяя особое внимание мерам по снижению интенсивности движения, установке модальных фильтров и изменению направления движения с целью сдерживания транзитного трафика.

Первый этап запланирован для района Боавишта в пяти «макрозонах», с «возможностью тиражирования по всему городу».

1 июля городской совет Порту подчеркнул «расширение сети метрополитена за счет будущих линий Сан-Мамеде, Гондомар II, Майя II и Кампо-Алегре; завершение строительства Внешней кольцевой дороги и последующее использование коридора VCI в качестве оси территориальной сплоченности; восстановление ветки Альфандега; укрепление автобусных коридоров, в рамках которого до конца 2026 года планируется построить шесть километров; внедрение систем приоритета общественного транспорта на светофорах и расширение действия Протокола «Via Livre» для более эффективного пресечения незаконной парковки.

«Стратегия также предусматривает поэтапное внедрение сети «Network 30» по всему городу, расширение зон совместного использования и зон ограниченного доступа для автомобилей (ZAAC) в историческом центре, возобновление речного сообщения между Порту и Вила-Нова-де-Гая, возобновление работы трамвайной линии, а также реорганизацию парковочной политики и управления дорожным движением с целью комплексного решения проблем, связанных с ростом города», — отметили в муниципалитете.

Член городского совета, ответственный за вопросы мобильности, Уго Бейрао Родригес, подчеркнул важность «создания условий, при которых граждане смогут перейти на новые способы передвижения и, таким образом, сформировать новую культуру мобильности в Порту».