مترو بورتو مع خطة توسيع الخط

وفقًا للعديد من الشرائح التي تمكنت Lusa من الوصول إليها، فإن العرض التقديمي الذي تم تقديمه لوكلاء القطاع يوم الأربعاء للخطة التي أعدتها شركة OPT يشير إلى أنه فيما يتعلق بتمديد شبكة المترو خلال فترة صلاحية PMUS (10 سنوات)، تم التخطيط لتوسيع المترو مع خط Campo Alegre و «إطلاق الدراسات للمرحلة التالية من التوسع» للشبكة.

في هذه المرحلة التالية، في فترة ما بعد PMUS، يُقترح تمديد خط روزا (قيد الإنشاء حاليًا بين ساو بينتو وكازا دا ميوزيكا)، مما يجعله دائريًا إلى كامبانيا، مع اتصال بخط أماريلا في الحرم الجامعي، وهو امتداد مستقبلي لخط كامبو أليغري في أبرشية بونفيم، بالإضافة إلى اتصال بين ساو بينتو وكامبانيا عبر كامبو 24 دي أغوستو.

تمديد خط روبي فيما يتعلق بتمديد خط روبي

(سانتو أوفيديو - كاسا دا ميوزيكا)، تم التخطيط لاستمراره حتى حدود المدينة على Circunvalação، ويمر عبر

أما بالنسبة لخط كامبو أليغري، المخطط له خلال فترة PMUS بين غاليزا وماتوسينهوس سول، في فترة ما بعد PMUS، يُقترح التوسع إلى المنطقة الوسطى والشرقية، ويمر عبر ترينيداد ويصل إلى كامبانيا.

في Asprela، تم التخطيط لـ «إعادة تنظيم الخط الأصفر» بين الحرم الجامعي و IPO (معهد الأورام البرتغالي)، جنبًا إلى جنب مع «واجهة جديدة متعددة الوسائط في مستشفى ساو جواو»، وهي منطقة تستقبل بالفعل الخط الأصفر وخط سكة حديد Leixões وستتلقى الآن خطوط ساو ماميد ومايا II، بالإضافة إلى الحافلات.

فيما يتعلق بأنماط التنقل الناعمة أو النشطة، وعلى الرغم من عدم ذكرها من قبل مجلس مدينة بورتو في بيان صدر يوم الأربعاء، في قطاع ركوب الدراجات، وفقًا لإحدى الشرائح، تم التخطيط لإدخال تحسينات على الشبكة الحالية وتوسيعها، بالإضافة إلى توسيع شبكة مواقف الدراجات، وتنفيذ نظام مشترك للدراجات، ولافتات مخصصة، وعدادات الدراجات، وزراعة الأشجار، وقطارات الدراجات، وحملات لتعزيز استخدام الأنماط النشطة.

في مجال تحسين الشبكة وتوسيعها، هناك محاور مهمة للمدينة تم تقليص توسعها إلى المدى الطويل، مثل أفينيدا دا بوافيستا وأفينيدا غوستافو إيفل ومحور كامبو أليغري وروا ديوغو بوتيلو وأفينيدا نوناألفاريس المستقبلية، وفقًا للخريطة المقدمة.

وعلى المدى القصير، من المقرر إدخال تحسينات على مسارات الدراجات في روا دا كونستيتيوساو وأفينيدا دا فرانسا، وفي محور أسبريلا، بالإضافة إلى بناء الرابط بين المركز وأسبريلا.

حركة المشاة

فيما يتعلق بحركة المشاة، تم إدراج تدابير لتعزيز البنية التحتية للمشاة، وتعزيز إمكانية الوصول على المحاور ذات الأولوية، وتحسين ممرات المشاة في الأماكن العامة، وتركيب الوسائل الميكانيكية وتقليل تأثير الحواجز لمحاور الطرق الرئيسية والحوادث الطبوغرافية

ومن المقرر أيضًا «تطبيق مناطق 30 كم/ساعة»، حيث يُسمح بالدوران فقط حتى 30 كم/ساعة [30 كيلومترًا في الساعة]، «وفقًا لمنطق الكتلة، وإنشاء مراكز حضرية «مانعة لتسرب المياه» من حيث الطرق، مع التركيز على تهدئة حركة المرور، والمرشحات النموذجية، والتغييرات في الاتجاه لتثبيط حركة المرور.

تم التخطيط للمرحلة الأولى لبوافيستا في خمس «مناطق ماكرو»، مع «إمكانية التكرار في جميع أنحاء المدينة».

1 يوليو، سلط مجلس مدينة بورتو الضوء على «توسيع شبكة المترو، من خلال الخطوط المستقبلية لساو ماميد وغوندومار الثاني ومايا الثاني وكامبو أليغري؛ الانتهاء من الطريق الدائري الخارجي وما يترتب على ذلك من استخدام قناة VCI كمحور للتماسك الإقليمي؛ استعادة خط ألفانديغا الفرعي؛ تعزيز ممرات BUS، مع التخطيط لتنفيذ ستة كيلومترات حتى نهاية عام 2026؛ تنفيذ أنظمة أولوية إشارات المرور لوسائل النقل العام وتوسيع بروتوكول فيا ليفر لتحسين إنفاذ مواقف السيارات غير القانونية.

وأشارت البلدية إلى أن «الاستراتيجية تشمل أيضًا التنفيذ التدريجي للشبكة 30 في جميع أنحاء المدينة، وتوسيع المناطق المشتركة ومناطق الوصول المقيد للسيارات (ZAAC) في المركز التاريخي، واستئناف الاتصال النهري بين بورتو وفيلا نوفا دي غايا، وإعادة تنشيط خط الترام، بالإضافة إلى إعادة تنظيم سياسة مواقف السيارات وإدارة حركة المرور، والسعي إلى الاستجابة بطريقة متكاملة للتحديات التي يفرضها نمو المدينة».

وشدد المستشار المسؤول عن التنقل، هوغو بيراو رودريغيز، على أهمية «تهيئة الظروف حتى يتمكن المواطنون من تبني طرق جديدة للتنقل، وبهذه الطريقة، بناء ثقافة جديدة للتنقل في بورتو».