Volgens verschillende dia’s waartoe Lusa toegang had, blijkt uit de presentatie die woensdag aan vertegenwoordigers van de sector werd gegeven over het door het bedrijf OPT opgestelde plan dat, wat betreft de uitbreiding van het metronetwerk tijdens de looptijd van het PMUS (10 jaar), de uitbreiding van de metro met de Campo Alegre-lijn is gepland, evenals de „start van studies voor de volgende uitbreidingsfase“ van het netwerk.

In deze volgende fase, in een periode na afloop van het PMUS, wordt voorgesteld om de Rosa-lijn (die momenteel in aanbouw is tussen São Bento en Casa da Música) te verlengen, waardoor deze een ringlijn wordt naar Campanhã, met een aansluiting op de Amarela-lijn bij de universiteitscampus, een toekomstige uitbreiding van de Campo Alegre-lijn in de parochie Bonfim, evenals een verbinding tussen São Bento en Campanhã via Campo 24 de Agosto.

Uitbreiding van de Rubi-lijn

Wat betreft de uitbreiding van de Rubi-lijn (Santo Ovídio – Casa da Música) is het de bedoeling dat deze wordt voortgezet tot aan de stadsgrenzen aan de Circunvalação, via Carvalhido en Prelada.

Wat betreft de Campo Alegre-lijn, die tijdens de PMUS-periode gepland was tussen Galiza en Matosinhos Sul, wordt in de periode na de PMUS een uitbreiding naar het centrum en de oostelijke zone voorgesteld, via Trindade tot aan Campanhã.

In Asprela is een „tracéwijziging van de Gele Lijn“ gepland tussen de universiteitscampus en het IPO (Portugees Instituut voor Oncologie), samen met een „nieuw intermodaal knooppunt bij het São João-ziekenhuis“, een gebied waar de Gele Lijn en de spoorlijn naar Leixões al doorkomen en waar nu ook de lijnen São Mamede en Maia II zullen komen, naast bussen.

Wat betreft zachte of actieve vervoerswijzen, en ondanks dat dit niet door de gemeenteraad van Porto werd vermeld in een verklaring die woensdag werd uitgegeven, zijn er volgens een van de dia’s op het gebied van fietsen verbeteringen aan het bestaande netwerk en de uitbreiding daarvan gepland, evenals de uitbreiding van het netwerk van fietsenstallingen, de invoering van een deelfietsysteem, specifieke bewegwijzering, fietsenparkeermeters, het aanplanten van bomen, fietstreinen en campagnes om het gebruik van actieve vervoerswijzen te bevorderen.

Op het gebied van netwerkverbetering en -uitbreiding zijn er belangrijke stadsassen waarvan de uitbreiding naar de lange termijn wordt verschoven, zoals de Avenida da Boavista, de Avenida Gustavo Eiffel en de Campo Alegre-as, de Rua Diogo Botelho en de toekomstige Avenida Nun'Álvares, zo blijkt uit een gepresenteerde kaart.

Op korte termijn zijn er verbeteringen gepland voor de fietspaden op de Rua da Constituição en de Avenida da França, en bij het knooppunt Asprela, evenals de aanleg van de verbinding tussen het centrum en Asprela.

Mobiliteit van voetgangers

Wat de mobiliteit van voetgangers betreft, worden maatregelen genoemd om de voetgangersinfrastructuur te consolideren, de toegankelijkheid op prioritaire assen te versterken, voetpaden in openbare ruimtes te verbeteren, mechanische voorzieningen te installeren en het barrière-effect van belangrijke verkeersassen en topografische oneffenheden te minimaliseren.

Ook is de „invoering van 30 km/u-zones“ gepland, waar het verkeer slechts tot 30 km/u [30 kilometer per uur] is toegestaan, "volgens een bloklogica, waardoor 'waterdichte' stadscentra ontstaan wat wegen betreft, met de nadruk op verkeersremmende maatregelen, modale filters en richtingsveranderingen om doorgaand verkeer te ontmoedigen.

De eerste fase is gepland voor Boavista in vijf „macrozones“, met „mogelijkheden voor uitbreiding naar de hele stad“.

Op 1 juli benadrukte de gemeenteraad van Porto „de uitbreiding van het metronetwerk via de toekomstige lijnen São Mamede, Gondomar II, Maia II en Campo Alegre; de voltooiing van de buitenringweg en het daaruit voortvloeiende gebruik van het VCI-kanaal als as van territoriale samenhang; het herstel van de Alfândega-zijlijn; de versterking van buscorridors, met de aanleg van zes kilometer die tot eind 2026 gepland staat; de invoering van voorrangsystemen bij verkeerslichten voor het openbaar vervoer en de uitbreiding van het Via Livre-protocol om de handhaving tegen illegaal parkeren te verbeteren.

"De strategie omvat ook de gefaseerde invoering van het Netwerk 30 in de hele stad, de uitbreiding van gedeelde zones en zones met beperkte toegang voor auto’s (ZAAC) in het historische centrum, het herstel van de rivierverbinding tussen Porto en Vila Nova de Gaia, de heractivering van de tramlijn, evenals een reorganisatie van het parkeerbeleid en het verkeersbeheer, met als doel op een geïntegreerde manier in te spelen op de uitdagingen die de groei van de stad met zich meebrengt”, aldus de gemeente.

De wethouder verantwoordelijk voor mobiliteit, Hugo Beirão Rodrigues, benadrukte het belang van „het scheppen van de voorwaarden zodat burgers nieuwe manieren van verplaatsen kunnen omarmen en op die manier een nieuwe mobiliteitscultuur in Porto kunnen opbouwen.”