"W Rua da China i Travessa da Presa da Agra ucierpi grupa budynków mieszkalnych o podobnych strukturach, ale o różnym poziomie wykończenia i konserwacji, oferujących widoki na rzekę Douro, Gaia i Gondomar", ogłoszono w raporcie zgodności środowiskowej dla projektu wykonawczego (RECAPE) dla odcinka Porto-Oiã (Oliveira do Bairro) linii dużych prędkości Porto-Lizbona.

Projekt, opracowany przez konsorcjum AVAN Norte (w skład którego wchodzą Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril i Gabriel Couto), musi jeszcze zostać zatwierdzony przez Infraestruturas de Portugal i zatwierdzony przez Portugalską Agencję Środowiska (APA).

Mapa stref wywłaszczenia pokazuje, że dotknięte nieruchomości obejmują rząd domów przy Rua da China, bezpośrednio przylegający do Rua do Freixo, a także inne w pobliżu skrzyżowania z Travessa Presa de Agra, chociaż niektóre domy na niższym poziomie, w pobliżu Travessa do Freixo, zostaną oszczędzone.

W dokumentach wywłaszczeniowych zauważono również, że "trasa przecina Avenida Gustavo Eiffel, za którą znajduje się stacja benzynowa CEPSA, a za nią opuszczony budynek, a otaczające go tereny zajmują gatunki leśne".

Dalej na północ od Rua do Freixo, w pobliżu Rua Pinheiro de Campanhã, "dotknięte obszary obejmują grunty i budynki w złym stanie, z zamurowanymi otworami, instalacjami IP, domem jednorodzinnym i blokiem mieszkalnym z kilkoma lokatorami".

Raport odnosi się również do Centrum Młodzieżowego Campanhã, którego główny budynek nie zostanie wyburzony, ale gdzie "ucierpi rezydencja uniwersytecka, boisko do piłki nożnej, trzypiętrowy budynek i parking używany przez pracowników i pobliskich mieszkańców, przylegający do Campanhã Intermodal Terminal Park".

Konsorcjum budujące szybką kolej wprowadziło modyfikacje do projektu stacji Campanhã w Porto, porzucając pomysł w pełni zamkniętej stacji mostowej i zamiast tego proponując węższy "naturalnie wentylowany" górny chodnik, który nadal będzie zadaszony.

Proponowana stacja będzie składać się z czterech głównych budynków: zachodniego i wschodniego terminalu (w miejscu obecnego terminalu Douro i Minho), które będą obejmować publiczne poczekalnie, przestrzenie komunikacyjne i powierzchnie handlowe; 17-piętrowej wieży (na wschodzie) dla biur Infraestruturas de Portugal; wiaduktu dla pieszych z dużym otwartym centralnym zadaszeniem; oraz zachodniego i wschodniego placu, w tym parkingu z 620 miejscami po wschodniej stronie.

Pierwszy etap portugalskiej linii kolei dużych prędkości, między Porto a Soure, ma zostać ukończony w 2030 r., podczas gdy drugi etap, Soure-Carregado, ma zostać ukończony do 2032 r., zapewniając połączenie z Lizboną za pośrednictwem istniejącej linii północnej.

Tymczasem planowane połączenie Porto-Vigo w Galicji (Hiszpania) również ma zostać otwarte w 2032 r., ze stacjami na lotnisku Francisco Sá Carneiro, w Bradze, Ponte de Lima i Valença (dzielnica Viana do Castelo).

Według poprzedniego rządu całkowity koszt inwestycji w korytarz Lizbona-Valença szacowany jest na 7-8 mld euro.