«في روا دا تشاينا وترافيسا دا بريسا دا أغرا، ستتأثر مجموعة من المباني السكنية، بهياكل متشابهة ولكن بمستويات متفاوتة من التشطيب والحفظ، مما يوفر إطلالات على نهر دورو وغايا وجوندومار»، حسبما جاء في تقرير الامتثال البيئي لمشروع التنفيذ (RECAPE) لقسم بورتو-أوييا (أوليفيرا دو بايرو) من خط بورتو-لشبونة عالي السرعة.

لا يزال المشروع، الذي طوره كونسورتيوم AVAN Norte (الذي يضم موتا-إنجيل وتيكسيرا دوارتي وألفيس ريبيرو وكاسيس وكوندوريل وغابرييل كوتو)، معتمدًا من قبل Infraestruturas de Portugal والمصادقة عليه من قبل وكالة البيئة البرتغالية (APA).

تُظهر خريطة مناطق المصادرة أن الممتلكات المتضررة تشمل صفًا من المنازل في روا دا تشاينا، المجاورة مباشرة لروا دو فريكسو، بالإضافة إلى منازل أخرى بالقرب من التقاطع مع ترافيسا بريسا دي أغرا، على الرغم من أن بعض المنازل في الطابق الأدنى، بالقرب من ترافيسا دو فريكسو، سيتم إنقاذها.

تشير وثائق المصادرة أيضًا إلى أن «الطريق يعبر أفينيدا غوستافو إيفل، وبعدها توجد محطة بنزين CEPSA، وخلفه مبنى مهجور، مع احتلال الأراضي المحيطة بأنواع الغابات».

وإلى الشمال من روا دو فريكسو، بالقرب من روا بينهيرو دي كامبانيا، «تشمل المناطق المتضررة الأراضي والمباني في حالة سيئة، مع فتحات مبنية بالطوب، ومنشآت الملكية الفكرية، ومنزل منفصل، ومجمع سكني يضم العديد من المستأجرين».

يشير التقرير أيضًا إلى مركز كامبانها للشباب، الذي لن يتم هدم مبناه الرئيسي، ولكن حيث «سيتأثر السكن الجامعي وملعب كرة القدم والمبنى المكون من ثلاثة طوابق وموقف السيارات الذي يستخدمه الموظفون والسكان القريبون، بجوار حديقة Campanhã Intermodal Terminal Park».

أجرى كونسورتيوم إنشاء السكك الحديدية عالية السرعة تعديلات على تصميم محطة كامبانا في بورتو، متخليًا عن فكرة إنشاء محطة جسر مغلقة بالكامل واقترح بدلاً من ذلك ممرًا علويًا أضيق «جيد التهوية»، والذي سيظل مغطى.

ستتألف المحطة المقترحة من أربعة مبانٍ رئيسية: المحطات الغربية والشرقية (في محطة دورو إي مينهو الحالية)، والتي ستشمل مناطق الانتظار العامة ومساحات التداول والمناطق التجارية؛ برج مكون من 17 طابقًا (إلى الشرق) لمكاتب Infraestruturas de Portugal؛ جسر للمشاة مع مظلة مركزية مفتوحة كبيرة؛ والساحات الغربية والشرقية، بما في ذلك موقف سيارات يضم 620 مكانًا على الجانب الشرقي.

من المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى من خط السكك الحديدية عالية السرعة في البرتغال، بين بورتو وسوري، في عام 2030، في حين من المتوقع الانتهاء من المرحلة الثانية، سوري-كاريجادو، بحلول عام 2032، مما يضمن الاتصال بلشبونة عبر الخط الشمالي الحالي.

وفي الوقت نفسه، من المتوقع أيضًا افتتاح خط بورتو-فيغو المخطط له، في غاليسيا (إسبانيا)، في عام 2032، مع محطات في مطار فرانسيسكو سا كارنيرو وبراغا وبونتي دي ليما وفالنسا (منطقة فيانا دو كاستيلو).

بشكل عام، وفقًا للحكومة السابقة، تقدر التكلفة الاستثمارية الإجمالية لممر لشبونة - فالينسا بما يتراوح بين سبعة وثمانية مليارات يورو.