רכבת מהירה - לא מספיק מהירה

עם העומס ההולך וגובר בשדות התעופה והדפוס של חברות תעופה בעלות נמוכה שמצמצמות עלויות בכל מקום שהן יכולות, מעולם לא היה צורך כזה בדרך נסיעה חלופית. חברות כמו ריאנאייר יכולות להגן על השינויים שלהן בטענה הפשוטה, "רצית טיסות ז

המציאות היא שהמושבים כבר לא כל כך זולים ברוב המכריע של הטיסות. השירות יורד, הרווחים עולים. הגיע הזמן לחלופה, ורכבת מהירות יכולה להיות התשובה, אבל זה לוקח הרבה יותר מדי

שירות שינה למרחקים ארוכים

בימים האחרונים הוכרזה תוכנית חדשה לשירותי שינה מהירים למרחקים ארוכים, והם כוללים הגעה לליסבון, אך לא עד 2040. עם רשת הרכבת המהירה האירופית החדשה, נציבות האיחוד האירופי שואפת להאיץ משמעותית את נסיעות הרכבת - כמו נסיעה מברלין לקופנהגן בארבע שעות בלבד. עד 2040, רכבות הנוסעות עד 320 קמ"ש יחברו ערים ברחבי אירופה, מה שהופך טיסות לטווח קצר למיותרות במידה רבה. מקור: שוק הרכבות

בשנת 2021, כתבתי, "רכבות חצות" מקווה להמציא מחדש את חווית רכבת הלילה לחלוטין על ידי השקת "מלון על מסילות" המציע אלטרנטיבה ירוקה יותר לטיסה, כמו גם אלטרנטיבה נוחה יותר לשירותי רכבת הלילה הבסיסיים הקשורים זה מכבר לאירופה. הם מתכננים להציע חדרים באיכות גבוהה, כולם עם חדר רחצה צמוד עם מצעים איכותיים וטלוויזיה לפי דרישה. מסעדה איכותית כמובן, או משלוח לחדר שלך. עד 2024, הם מתכננים לפתוח את פריז לפורטו. מה קרה? רכבות חצות ויתרו מכיוון שלא הצליחו לגייס את המימון להשגת מטרותיהן

זהו שוק מאתגר מאוד, והוא לא מהיר להשיג את התוצאות שרובנו היינו רוצים לראות. עבור חברות התעופה, הן יכולות לפעול במהירות רבה; אם הן יכולות להשיג משבצות נחיתה וההמראה עבור המסלול הרצוי שלהן, הן יכולות לפעול תוך שבועות ספורים. נסיעות ברכבת, במיוחד מהירות גבוהה, זקוקות לתשתיות מסיביות, איתות רכבת, אספקת חשמל. כל זה לוקח שנים, במיוחד כאשר מסלולים חוצים מדינות ותשתיות שונות. האיחוד האירופי דוחף קדימה, והם צודקים.

במונחים אירופיים, ספרד היא המובילה בשוק, ומפתחת רכבות מהירות, 300 קמ"ש ועוד. כל זה אינו ללא בעיות. ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך הסיבוכים גדולים יותר. התוספת האחרונה של מערכת הרכבת המהירה הספרדית היא טלגו AVRIL (המכונה גם סדרה 106), המיועדת למהירויות של עד 330 קמ"ש. למרות העיצוב המודרני והיכולות שלה, הרכבת התמודדה עם בעיות בקיעת שיניים משמעותיות, כולל תקלות ואיסור לאחרונה על קו מדריד-ברצלונה עקב חששות תשתית ובעיות נוחות הנוסעים. כתוצאה מכך, פריסתו הותאמה, עם תוכניות להעביר אותה לקווים אזוריים במהירות גבוהה בזמן שבעיות הליבה נפתרות. הם יפתרו את הבעיות, אך עיכובים נוספים, וזו הרכבת המהירה ביותר הזמינה כיום לשירותים אירופיים

מלון AVRIL מציע מרחב ונוחות מורחבים.

התחרות מגיעה

מסילות אירופיות פתוחות לתחרות; זה לא רק מפעילים לאומיים. Virgin Trains מתכננת להשיק שירותי נוסעים דרך מנהרת התעלה לפריז, בריסל ואולי אמסטרדם, החל משנת 2030, כדי לשבור את המונופול הוותיק של יורוסטאר. החברה קיבלה אישור רגולטורי מכריע באוקטובר 2025 לגישה למחסן טמפל מילס, המתקן היחיד בבריטניה המסוגל לתחזק את הרכבות האירופיות הגדולות יותר. וירג'ין כבר הבטיחה מימון ו -12 רכבות חדשות של Alstom Avelia Stream לשירות

חברות כמו Ouigo (צרפת וספרד), אבלו (ספרד), RegioJet (צ'כיה/מרכז אירופה), Flixtrain (גרמניה/שבדיה). תחרות חופשית ושירותים מהירים מציעים עזרה אמיתית לעתיד, אך זה לא קורה מספיק מהר. שדות התעופה כבר נאבקים תחת הלחץ, וזה רק יחמיר.

פורטוגל הייתה האיטית ביותר בפיתוח תשתיות רכבת במהירות גבוהה, אך זה קורה עכשיו. ליסבון מדריד, מסלול קריטי, אמורה להסתיים בשנתיים-שלוש הקרובות.

מסלולים קצרים יותר יעזרו מהר יותר

שירותי צפון אירופה עשויים בהחלט לעזור להקל על העומס בשדות תעופה רבים כאשר הנוסעים עוברים לרכבת. זה לא יעזור הרבה לפארו או לליסבון, אם כי קישור ליסבון-מדריד עשוי בהחלט לעזור לנוסעים הפונים לספרד.

הרכבת מאחרת, התחל להשתמש ב- Beja

הפתרון הברור לגודש הנוכחי הוא להתחיל להשתמש בשדה התעופה Beja. נמל התעופה Beja מכונה לעתים קרובות "שדה התעופה הפורטוגלי הבלתי מנוצל". איזה בזבוז, ואתה צריך לשאול, מדוע הממשלה חושבת לבנות שדה תעופה חדש כשבג'ה עומדת שם כמעט ללא שימוש? שירות אוטובוסים לתחנה בפריירה דו אלנטז'ו ולתפוס את שירות הרכבת אלגרבה לליסבון הוא אופציה. זה לא אידיאלי, אבל זה פתרון מעשי, לפחות עבור חברות התעופה בעלות נמוכה. אין מה לבנות, הוא מוכן לצאת לדרך