Havaalanlarında sürekli artan tıkanıklık ve düşük maliyetli havayollarının mümkün olduğu her yerde maliyetleri düşürme modeli ile, alternatif bir seyahat biçimine hiç bu kadar ihtiyaç olmamıştı. Ryanair gibi şirketler değişikliklerini basit bir argümanla savunabilirler: “ucuz uçuşlar istiyorsunuz”

.

Gerçek şu ki, uçuşların büyük çoğunluğunda koltuklar artık o kadar ucuz değil. Hizmet düşüyor; kârlar yükseliyor. Bir alternatif olma zamanı ve yüksek hızlı tren çözüm olabilir, ancak çok uzun sürüyor

.

Uzun mesafeli uyuyucu hizmeti

Son birkaç gün içinde, uzun mesafeli yüksek hızlı uyuyan hizmetler için yeni bir plan açıklandı ve bunlar Lizbon'a ulaşmayı içeriyor, ancak 2040'a kadar değil. Yeni Avrupa yüksek hızlı tren ağı ile AB Komisyonu, Berlin'den Kopenhag'a sadece dört saatte seyahat etmek gibi tren yolculuğunu önemli ölçüde hızlandırmayı hedefliyor. 2040 yılına gelindiğinde, 320 km/saate kadar giden trenler Avrupa'daki şehirleri birbirine bağlayacak ve kısa mesafeli uçuşları büyük ölçüde gereksiz hale getirecek. Kaynak: RAIL MARKET

2021'de, “Midnight Trains”, uçmaya daha yeşil bir alternatif sunan ve uzun süredir Avrupa ile ilişkili temel gece treni hizmetlerine daha konforlu bir alternatif sunan bir “tren üzerinde otel” başlatarak gecelik tren deneyimini tamamen yeniden keşfetmeyi umduğunu yazdım. Tümü yüksek kaliteli yatak takımları ve isteğe bağlı TV içeren en-suite banyolu yüksek kaliteli odalar sunmayı planlıyorlar. Tabii ki en kaliteli restoran, veya odanıza teslimat. 2024 yılına kadar Paris'i Porto'ya açmayı planlıyorlar. Ne oldu? Midnight Trains, hedeflerine ulaşmak için finansmanı toplayamadıkları için pes etti

.

Çok zorlu bir pazar ve çoğumuzun görmek istediği sonuçları elde etmek hızlı değil. Havayolları için çok hızlı hareket edebilirler; istedikleri rota için iniş ve kalkış noktaları alabilirlerse, birkaç hafta içinde çalışmaya başlayabilirler. Demiryolu yolculuğu, özellikle yüksek hız, devasa altyapıya, demiryolu sinyalizasyonuna, pand ower arzına ihtiyaç duyar. Tüm bunlar, özellikle rotalar ülkeleri ve farklı altyapıları kesiştiği için yıllar alır. AB ilerliyor ve haklılar.

Avrupa açısından İspanya, 300 km/s ve daha fazla hızlı trenler geliştiren pazar lideridir. Bunların hiçbiri sorunsuz değil. Hız ne kadar yüksek olursa, komplikasyonlar o kadar büyük olur. İspanyol yüksek hızlı tren sisteminin en son eklemesi, 330 km/saate kadar hızlar için tasarlanmış Talgo AVRIL (Seri 106 olarak da bilinir). Modern tasarımına ve yeteneklerine rağmen tren, altyapı endişeleri ve yolcu konforu sorunları nedeniyle arızalar ve Madrid-Barselona hattının yakın zamanda yasaklanması da dahil olmak üzere önemli diş çıkarma sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. Sonuç olarak, temel sorunlar çözülürken bölgesel yüksek hızlı hatlara taşıma planları ile dağıtımı ayarlandı. Sorunları çözecekler, ancak daha fazla gecikme olacak ve bu şu anda Avrupa hizmetleri için mevcut olan en hızlı tren

.

AVRIL geniş alan ve konfor sunar.

Rekabet geliyor

Avrupa rayları rekabete açık; sadece ulusal operatörler değil. Virgin Trains, Eurostar'ın uzun süredir devam eden tekelini kırmak için 2030'dan başlayarak Kanal Tüneli üzerinden Paris, Brüksel ve potansiyel olarak Amsterdam'a yolcu seferleri başlatmayı planlıyor. Şirket, daha büyük Avrupa trenlerini koruyabilen tek İngiltere tesisi olan Temple Mills deposuna erişmek için Ekim 2025'te önemli bir düzenleyici onay aldı. Virgin halihazırda finansman sağladı ve hizmet için 12 yeni Alstom Avelia StreAM trenini sağladı

.

Ouigo (Fransa ve İspanya), Avlo (İspanya), RegioJet (Çek Cumhuriyeti/Orta Avrupa), Flixtrain (Almanya/İsveç) gibi şirketler. Serbest rekabet ve hızlı hizmetler gelecek için gerçek yardım sunar, ancak yeterince hızlı gerçekleşmiyor. Havaalanları zaten baskı altında mücadele ediyor ve daha da kötüleşecek.

Portekiz, yüksek hızlı demiryolu altyapısını geliştirmede en yavaş ülke oldu, ama şimdi oluyor. Kritik bir rota olan Lizbon Madrid'in önümüzdeki iki veya üç yıl içinde tamamlanması bekleniyor.

Daha kısa rotalar daha hızlı yardımcı olur

Kuzey Avrupa hizmetleri, yolcular trene geçerken birçok havaalanındaki tıkanıklığı hafifletmeye yardımcı olabilir. Faro veya Lizbon'a pek yardımcı olmayacak, ancak Lizbon-Madrid bağlantısı İspanya'ya giden yolculara yardımcı olabilir.

Tren geç kaldı, Beja'yı kullanmaya başla

Mevcut tıkanıklığın bariz çözümü Beja havaalanını kullanmaya başlamaktır. Beja Havaalanı genellikle “kullanılmayan Portekiz havaalanı” olarak anılır. Ne israf, ve sormak zorundasınız, Beja neredeyse kullanılmadan dururken hükümet neden yeni bir havaalanı inşa etmeyi düşünüyor? Ferreira do Alentejo"daki istasyona otobüs servisi ve Algarve"den Lizbon"a tren servisini yakalamak bir seçenektir.. İdeal değil, ancak en azından düşük maliyetli havayolları için uygulanabilir bir çözüm. İnşa edilecek bir şey yok, gitmeye hazır

.