سكة حديد عالية السرعة - ليست بالسرعة الكافية

مع الازدحام المتزايد في المطارات ونمط شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تخفض التكاليف حيثما أمكنها ذلك، لم تكن هناك مثل هذه الحاجة إلى وسيلة بديلة للسفر. يمكن لشركات مثل Ryanair الدفاع عن تغييراتها من خلال الحجة البسيطة، «أردت رحلات رخيصة

الحقيقة هي أن المقاعد لم تعد رخيصة جدًا في الغالبية العظمى من الرحلات الجوية. تنخفض الخدمة؛ ترتفع الأرباح. حان الوقت لإيجاد بديل، وقد يكون القطار فائق السرعة هو الحل، لكن الأمر يستغرق وقتًا طويلاً جدًا

خدمة النوم لمسافات طويلة

في الأيام القليلة الماضية، تم الإعلان عن خطة جديدة لخدمات النوم عالية السرعة لمسافات طويلة، وتشمل الوصول إلى لشبونة، ولكن ليس حتى عام 2040. من خلال شبكة السكك الحديدية الأوروبية عالية السرعة الجديدة، تهدف مفوضية الاتحاد الأوروبي إلى تسريع السفر بالقطار بشكل كبير - مثل السفر من برلين إلى كوبنهاغن في أربع ساعات فقط. بحلول عام 2040، ستربط القطارات التي تسير بسرعة تصل إلى 320 كم/ساعة المدن في جميع أنحاء أوروبا، مما يجعل الرحلات القصيرة غير ضرورية إلى حد كبير. المصدر: سوق السكك الحديدية

في عام 2021، كتبت، «Midnight Trains» تأمل في إعادة اختراع تجربة القطار الليلي بالكامل من خلال إطلاق «فندق على السكك الحديدية» يوفر بديلاً أكثر مراعاة للبيئة للطيران بالإضافة إلى بديل أكثر راحة لخدمات القطارات الليلية الأساسية المرتبطة منذ فترة طويلة بأوروبا. إنهم يخططون لتقديم غرف عالية الجودة، تحتوي جميعها على حمامات داخلية مع أسرّة عالية الجودة وتلفزيون حسب الطلب. مطعم عالي الجودة بالطبع، أو التوصيل إلى غرفتك. بحلول عام 2024، يخططون لفتح باريس إلى بورتو. ماذا حدث؟ استسلمت قطارات منتصف الليل لأنها لم تستطع جمع التمويل لتحقيق أهدافها

إنه سوق مليء بالتحديات، وليس من السريع تحقيق النتائج التي يرغب معظمنا في رؤيتها. بالنسبة لشركات الطيران، يمكنها التصرف بسرعة كبيرة؛ إذا تمكنت من الحصول على فتحات الهبوط والإقلاع للمسار الذي تريده، فيمكن تشغيلها في غضون أسابيع. يحتاج السفر بالسكك الحديدية، وخاصة السرعة العالية، إلى بنية تحتية ضخمة وإشارات السكك الحديدية وإمدادات الطاقة البرية. كل هذا يستغرق سنوات، خاصة وأن الطرق تعبر البلدان والبنى التحتية المختلفة. الاتحاد الأوروبي يمضي قدمًا، وهم على حق.

الناحية الأوروبية، تعد إسبانيا رائدة السوق، حيث تقوم بتطوير قطارات عالية السرعة بسرعة 300 كيلومتر في الساعة وأكثر. لا شيء من هذا بدون مشاكل. كلما زادت السرعة، زادت المضاعفات. أحدث إضافة إلى نظام القطارات الإسبانية فائق السرعة هي Talgo AVRIL (المعروفة أيضًا باسم السلسلة 106)، المصممة لسرعات تصل إلى 330 كم/ساعة. على الرغم من تصميمه وقدراته الحديثة، واجه القطار مشاكل كبيرة، بما في ذلك الأعطال والحظر الأخير من خط مدريد - برشلونة بسبب مخاوف تتعلق بالبنية التحتية ومشاكل راحة الركاب. ونتيجة لذلك، تم تعديل نشرها، مع خطط لنقلها إلى الخطوط الإقليمية عالية السرعة بينما يتم حل المشكلات الأساسية. سوف يقومون بحل المشاكل، ولكن المزيد من التأخير، وهذا هو أسرع قطار متاح حاليًا للخدمات الأوروبية.

يوفر AVRIL مساحة ممتدة وراحة.

المنافسة قادمة

السكك الحديدية الأوروبية مفتوحة للمنافسة؛ فهي ليست مجرد مشغلين وطنيين. تخطط Virgin Trains لإطلاق خدمات الركاب عبر نفق القناة إلى باريس وبروكسل وربما أمستردام، بدءًا من عام 2030، لكسر احتكار Eurostars طويل الأمد. حصلت الشركة على موافقة تنظيمية حاسمة في أكتوبر 2025 للوصول إلى مستودع Temple Mills، المنشأة البريطانية الوحيدة القادرة على صيانة القطارات الأوروبية الأكبر حجمًا. قامت فيرجن بالفعل بتأمين التمويل و 12 قطارًا جديدًا من Alstom Avelia Stream للخدمة.

شركات مثل Ouigo (فرنسا وإسبانيا)، Avlo (إسبانيا)، RegioJet (جمهورية التشيك/أوروبا الوسطى)، Flixtrain (ألمانيا/السويد). تقدم المنافسة الحرة والخدمات السريعة مساعدة حقيقية للمستقبل، ولكنها لا تحدث بالسرعة الكافية. تعاني المطارات بالفعل من الضغط، وسوف يزداد الأمر سوءًا.

كانت البرتغال الأبطأ في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة، ولكن هذا يحدث الآن. ومن المقرر أن يكتمل مسار لشبونة مدريد، وهو طريق حاسم، في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة.

سوف تساعد المسارات الأقصر بشكل أسرع

قد تساعد خدمات شمال أوروبا في تخفيف الازدحام في العديد من المطارات حيث يتحول الركاب إلى القطار. لن يساعد ذلك فارو أو لشبونة كثيرًا، على الرغم من أن رابط لشبونة - مدريد قد يساعد الركاب المتجهين إلى إسبانيا

القطار متأخر، ابدأ باستخدام Beja

الحل الواضح للازدحام الحالي هو البدء في استخدام مطار بيجا. غالبًا ما يشار إلى مطار بيجا باسم «المطار البرتغالي غير المستخدم». يا لها من مضيعة، وعليك أن تسأل، لماذا تفكر الحكومة في بناء مطار جديد بينما تقف بيجا هناك غير مستخدمة تقريبًا؟ تتوفر خدمة الحافلات إلى المحطة في Ferreira do Alentejo وركوب خدمة قطار Algarve إلى Lisbon كخيار. إنه ليس مثاليًا، لكنه حل عملي، على الأقل بالنسبة لشركات الطيران منخفضة التكلفة. لا شيء للبناء، إنه جاهز للانطلاق