הרכבת הבינלאומית שהוצגה לאחרונה שמה לה למטרה לחבר 39 בירות באמצעות רכבות המסוגלות להגיע למהירויות שבין 300 ל -400 קמ"ש, ומציעה אלטרנטיבה מהירה, מודרנית ובת קיימא לנסיעות למרחקים ארוכים ביבשת.

עם למעלה מ -22,000 קילומטרים מתוכננים, הרשת שואפת לחבר את ליסבון לערים כמו הלסינקי, בוקרשט או קייב, ועוברות במספר מסדרונות אירופיים אסטרטגיים.

על פי Executive Digest, בבריסל נדון השבוע לוח זמנים מוצע חדש, המציין את שנת 2035 כמועד היעד להשלמת החלקים הראשונים של הרשת, כאשר עדיפות ניתנת לצירי פריז למדריד וינה לברלין.

התוכנית המקורית כבר כללה את פורטוגל, אך מקורות המקושרים לנצי בות האירופית אישרו כי הרכבת ליסבון למדריד יכולה להיות אחת הראשונות להתקדם. התשתית הקיימת בין שתי הבירות, שעדיין מוגבלת, צריכה להיות יעד להשקעה ראשונית של יותר מ -6 מיליארד אירו להתאמה למהירות גבוהה

.

ההצעה תואמת את יעדי העסקה הירוקה האירופית, הצופה הכפלת תנועת הרכבות המהירות עד 2050. על פי הדו"ח החדש שפרסם 'אירופה ה -21', העבודות באיבריה יכולות להתחיל כבר בשנת 2027, אם המימון שמספק מתקן חיבור אירופה יתממש.

על פי אותו מקור, פרויקט Starline שומר על מושג הרכבות בהשראת דגל האיחוד האירופי, עם כוכבים על הכרכרות וחללי הפנים המיועדים לנוחות למרחקים ארוכים. בכל רכבת יהיו אזורים שקטים, תאים משפחתיים, קפיטריות ואינטרנט אלחוטי מהיר

.

התחנות גם יעוצבו מחדש. ליסבון, למשל, יכלה לראות את גאר דו אוריינטה הופך למרכז רכבת עם שטחים ירוקים, גלריות תרבות ושירותים דיגיטליים, כפי שנדון בסדנת "עתיד התחנות האירופיות" שנערכה בוולנסיה בתחילת יוני

.


ממשל וקיי

מות על פי Executive Digest, ההצעה כוללת הקמת רשות הרכבות האירופית החדשה (ERA), ללא תלות בסוכנות הרכבות של האיחוד האירופי, עם סמכויות משופרות לניהול ומעקב אחר רשת Starline. יש להפקיד את הפעילות בידי חברות פרטיות תחת רגולציה ציבורית, בעוד המימון יסופק על ידי קרנות אירופיות ותרומות לאומיות.

הרשת תשתמש אך ורק במקורות אנרגיה מתחדשים, עם פאנלים סולאריים על מבני התחנה וחוזי אספקה ישירים עם יצרני אנרגיית רוח ושמש.

למרות השאיפה, נותרו אתגרים. פלטפורמת 'אירופה הנסתרת ', כפי שהוזכר על ידי המקור שהוזכר לעיל, הזהירה שוב מפני מורכבות הפרויקט, במיוחד באזורים הרריים ושקועים. התוכנית לבניית מנהרה בין רומא לזאגרב ממשיכה לעורר ספקות לגבי היתכנותה הטכנית והעלות המשוערת של 40 מיליארד יורו.

העלות הכוללת של הפרויקט, שכבר עלתה על 800 מיליארד יורו, נדונה בפרלמנט האירופי. בעוד שחלק מהמדינות החברות מגנות על ההשקעה כאסטרטגית, אחרות מזהירות מפני הסיכון לחריגות תקציב.

ומה עם טיסות בעלות נמוכה?

למרות שסטארליין נבחרה כאיום על טיסות בעלות נמוכה, הם ממשיכים לשלוט בשוק. עם זאת, מחקר שפורסם החודש על ידי האוניברסיטה הטכנית של דלפט מגלה כי במסדרונות עם חיבורי רכבת מהירים, כמו פריז לליון או מדריד לברצלונה, חלקם של נוסעי הרכבת כבר עלה על 65%

.

בפורטוגל, על פי Executive Digest, ההפחתה הצפויה בטיסות בין ליסבון למדריד עשויה להגיע ל -70% עד 2040, אם המסדרון המהיר ימשיך. עם זאת, חברות תעופה כמו ריאנאי יר ואיזי ג' ט חי זקו את החיבורים האלטרנטיביים והשיקו קמפיינים לשמירת הנוסעים, מה שמעיד על כך שהתחרות בין אוויר לרכבת רחוקה מלהיות מוכרעת

.