يهدف القطار الدولي الذي تم تقديمه مؤخرًا إلى ربط 39 عاصمة عن طريق قطارات قادرة على الوصول إلى سرعات تتراوح بين 300 و 400 كم/ساعة، مما يوفر بديلاً سريعًا وحديثًا ومستدامًا للسفر لمسافات طويلة في القارة.

ومع التخطيط لأكثر من 22 ألف كيلومتر، تهدف الشبكة إلى ربط لشبونة بمدن مثل هلسنكي أو بوخارست أو كييف، مرورًا بالعديد من الممرات الأوروبية الاستراتيجية.

وفقًا لـ Executive Digest، تمت مناقشة جدول جديد مقترح في بروكسل هذا الأسبوع، مع الإشارة إلى 2035 كتاريخ مستهدف لإكمال الأقسام الأولى من الشبكة، مع إعطاء الأولوية لمحاور باريس إلى مدريد وفيينا إلى برلين.

تضمنت الخطة الأصلية بالفعل البرتغال، لكن مصادر مرتبطة بالمفوضية الأوروبية أكدت أن قطار لشبونة إلى مدريد يمكن أن يكون من أوائل القطارات التي تمضي قدمًا. يجب أن تكون البنية التحتية الحالية بين العاصمتين، والتي لا تزال محدودة، هدفًا لاستثمار أولي يزيد عن 6 مليارات يورو للتكيف مع السرعة العالية

.

يتماشى الاقتراح مع أهداف الصفقة الخضراء الأوروبية، التي تتوقع مضاعفة حركة السكك الحديدية عالية السرعة بحلول عام 2050. وفقًا للتقرير الجديد الذي نشرته «21st Europe»، يمكن أن تبدأ الأعمال في أيبيريا في وقت مبكر من عام 2027، إذا تحقق التمويل المقدم من مرفق ربط أوروبا.

وفقًا للمصدر نفسه، يحافظ مشروع Starline على مفهوم القطارات المستوحاة من علم الاتحاد الأوروبي، مع وجود نجوم على العربات والتصميمات الداخلية المصممة للراحة على مسافات طويلة. سيحتوي كل قطار على مناطق هادئة ومقصورات عائلية وكافيتريات وخدمة الواي فاي عالية السرعة.

كما سيتم إعادة تصميم المحطات. يمكن أن تشهد لشبونة، على سبيل المثال، تحويل Gare do Oriente إلى مركز للسكك الحديدية مع مناطق خضراء ومعارض ثقافية وخدمات رقمية، كما تمت مناقشته في ورشة عمل «مستقبل المحطات الأوروبية» التي عقدت في فالنسيا في أوائل يونيو

.


الحوكمة والاستدامة

وفقًا لـ Executive Digest، يتضمن الاقتراح إنشاء هيئة سكك حديدية أوروبية جديدة (ERA)، مستقلة عن وكالة سكك حديد الاتحاد الأوروبي، مع سلطات معززة لإدارة ومراقبة شبكة Starline. يجب أن يُعهد بالعمليات إلى الشركات الخاصة بموجب اللوائح العامة، بينما سيتم توفير التمويل من الصناديق الأوروبية والمساهمات الوطنية.

ستستخدم الشبكة مصادر الطاقة المتجددة حصريًا، مع الألواح الشمسية على هياكل المحطة وعقود التوريد المباشر مع منتجي طاقة الرياح والطاقة الشمسية.

على الرغم من الطموح، لا تزال التحديات قائمة. حذرت منصة «Hidden Europe»، كما ذكر المصدر المذكور أعلاه، مرة أخرى من تعقيد المشروع، خاصة في المناطق الجبلية والمغمورة. لا تزال خطة بناء نفق بين روما وزغرب تثير الشكوك حول جدواها الفنية والتكلفة المقدرة بـ 40 مليار يورو.

وتجري مناقشة التكلفة الإجمالية للمشروع، التي تجاوزت بالفعل 800 مليار يورو، في البرلمان الأوروبي. بينما تدافع بعض الدول الأعضاء عن الاستثمار باعتباره استراتيجيًا، يحذر آخرون من مخاطر تجاوز الميزانية.

وماذا عن الرحلات منخفضة التكلفة؟

على الرغم من أن Starline قد تم اعتبارها تهديدًا للرحلات منخفضة التكلفة، إلا أنها لا تزال تهيمن على السوق. ومع ذلك، كشفت دراسة نشرتها جامعة ديلفت التقنية هذا الشهر أنه في الممرات ذات خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، مثل باريس إلى ليون أو مدريد إلى برشلونة، تجاوزت حصة ركاب القطار بالفعل 65٪

.

في البرتغال، وفقًا لـ Executive Digest، يمكن أن يصل الانخفاض المتوقع في الرحلات الجوية بين لشبونة ومدريد إلى 70٪ بحلول عام 2040، إذا استمر الممر عالي السرعة. ومع ذلك، عززت شركات الطيران مثل Ryanair و EasyJet الاتصالات البديلة وأطلقت حملات للاحتفاظ بالركاب، مما يشير إلى أن المنافسة بين الطيران والسكك الحديدية بعيدة عن الحل

.