Yakın zamanda sunulan uluslararası tren, 300 ila 400 km/s hıza ulaşabilen trenler aracılığıyla 39 başkenti birbirine bağlamayı ve kıtadaki uzun mesafeli seyahatler için hızlı, modern ve sürdürülebilir bir alternatif sunmayı hedefliyor.

Planlanan 22.000 kilometreyi aşan ağ, Lizbon'u çeşitli stratejik Avrupa koridorlarından geçerek Helsinki, Bükreş veya Kiev gibi şehirlere bağlamayı hedefliyor.

Executive Digest 'e göre, bu hafta Brüksel'de, ağın ilk bölümlerinin tamamlanması için hedef tarih olarak 2035'i belirten ve Paris'ten Madrid'e ve Viyana'dan Berlin'e eksenlerine öncelik verilen yeni bir önerilen program tartışıldı.

Orijinal plan zaten Portekiz'i içeriyordu, ancak Avrupa Komis yonu ile bağlantılı kaynaklar Lizbon'dan Madrid'e giden trenin ileriye giden ilk trenlerden biri olabileceğini doğruladı. İki başkent arasındaki hala sınırlı olan mevcut altyapı, yüksek hıza uyum sağlamak için 6 milyar Euro'dan fazla bir başlangıç yatırımının hedefi olmalıdır

.

Öneri, 2050 yılına kadar yüksek hızlı demiryolu trafiğinin ikiye katlanmasını öngören Avrupa Yeşil Anlaşması'nın hedefleri ile uyumludur. '21. Avrupa' tarafından yayınlanan yeni rapora göre, Avrupa Bağlantısı Tesisi tarafından sağlanan finansman gerçekleşirse İberya'daki çalışmalar 2027 gibi erken bir tarihte başlayabilir.

Aynı kaynağa göre, Starline projesi, uzun mesafelerde konfor için tasarlanmış vagonlar ve iç mekanlarda yıldızlarla Avrupa Birliği bayrağından ilham alan tren konseptini sürdürüyor. Her trenin sessiz alanları, aile bölmeleri, kafeteryalar ve yüksek hızlı Wi-Fi olacak

.

İstasyonlar da yeniden tasarlanacak. Örneğin Lizbon, Haziran ayı başlarında Valensiya'da düzenlenen “Avrupa İstasyonlarının Geleceği” çalıştayında tartışıldığı gibi, Gare do Oriente'nin yeşil alanlar, kültürel galeriler ve dijital hizmetlerle bir demiryolu merkezine dönüştüğünü görebilir

.


Yönetişim ve sürdürülebilirlik

Executive Digest'e göre, teklif, Avrupa Birliği Demiryolu Ajansı'ndan bağımsız, Starline ağını yönetmek ve izlemek için gelişmiş yetkilere sahip yeni bir Avrupa Demiryolu Otoritesinin (ERA) oluşturulmasını içeriyor. Faaliyetler kamu düzenlemesi kapsamında özel şirketlere emanet edilmeli, finansman ise Avrupa fonları ve ulusal katkılarla sağlanacaktır.

Ağ, istasyon yapılarında güneş panelleri ve rüzgar ve güneş enerjisi üreticileriyle doğrudan tedarik sözleşmeleri ile yalnızca yenilenebilir enerji kaynakları kullanacak.

Hırsa rağmen, zorluklar devam ediyor. Yukarıda belirtilen kaynak tarafından belirtildiği gibi 'Gizli Avrupa' platformu, özellikle dağlık ve sulu bölgelerde projenin karmaşıklığı konusunda bir kez daha uyardı. Roma ile Zagreb arasında bir tünel inşa etme planı, teknik fizibilitesi ve tahmini 40 milyar avroluk maliyeti konusunda şüpheler uyandırmaya devam ediyor.

Zaten 800 milyar avroyu aşan projenin toplam maliyeti Avrupa Parlamentosu'nda tartışılıyor. Bazı üye ülkeler yatırımı stratejik olarak savunurken, diğerleri bütçe aşımı riski konusunda uyarıyor.

Peki ya düşük maliyetli uçuşlar?

Starline düşük maliyetli uçuşlar için bir tehdit olarak seçilmiş olsa da, pazara hakim olmaya devam ediyorlar. Bununla birlikte, Delft Teknik Üniversitesi tarafından bu ay yayınlanan bir araştırma, Paris'ten Lyon'a veya Madrid'den Barselona'ya gibi yüksek hızlı demiryolu bağlantılarına sahip koridorlarda tren yolcularının payının% 65'i aştığını ortaya koy

uyor.

Executive Digest'e göre Portekiz'de, yüksek hızlı koridor devam ederse Lizbon ile Madrid arasındaki uçuşlarda beklenen azalma 2040 yılına kadar %70'e ulaşabilir. Bununla birlikte, Ryanair ve easyJet gibi hav ayolları alternatif bağlantıları güçlendirdi ve yolcuları tutmak için kampanyalar başlattı ve hava ve demiryolu arasındaki rekabetin kararlaştırılmaktan uzak olduğunu işaret etti

.