最近推出的国际列车旨在通过时速 300 至 400 公里的列车连接 39 个国家的首都，为欧洲大陆的长途旅行提供快速、现代和可持续的选择。

该网络计划总长度超过 22 000 公里，旨在连接里斯本与赫尔辛基、布加勒斯特或基辅等城市，途经欧洲多个战略通道。

据《行政文摘》报道，本周在布鲁塞尔讨论了一个新的拟议时间表，指出 2035 年是该网络首批路段完工的目标日期，巴黎至马德里和维也纳至柏林轴线将优先完工。

最初的计划已经包括葡萄牙，但与欧盟委员会有关的消息来源证实，里斯本至马德里的列车可能是最先推进的线路之一。两座首都之间的现有基础设施仍然有限，应成为首期投资超过 60 亿欧元的目标，以适应高速铁路的要求。

该建议符合欧洲绿色协议的目标，即到 2050 年将高速铁路交通量翻一番。根据 "21 世纪欧洲 "发布的最新报告，如果 "连接欧洲基金 "提供的资金落实，伊比利亚的工程最早可在 2027 年开始。

据同一消息来源称，Starline 项目保留了以欧盟旗帜为灵感的列车概念，车厢上印有星星，内饰的设计则是为了长途旅行的舒适性。每辆列车都将设有安静区、家庭车厢、自助餐厅和高速无线网络连接。

车站也将重新设计。例如，里斯本的东方车站（Gare do Oriente）将被改造成一个拥有绿地、文化长廊和数字服务的铁路枢纽，6 月初在巴伦西亚举行的 "欧洲车站的未来 "研讨会对此进行了讨论。


治理与可持续性

据《行政文摘》报道，该提案包括成立一个新的欧洲铁路局（ERA），独立于欧盟铁路局，拥有管理和监控星际铁路网络的更大权力。运营应委托给受公共监管的私营公司，资金则由欧洲基金和各国捐款提供。

该网络将完全使用可再生能源，在车站结构上安装太阳能电池板，并与风能和太阳能生产商签订直接供应合同。

尽管雄心勃勃，但挑战依然存在。上述消息来源提到的 "隐藏的欧洲 "平台再次警告了该项目的复杂性，尤其是在山区和水下地区。在罗马和萨格勒布之间修建隧道的计划在技术可行性和 400 亿欧元的预计成本方面仍存在疑问。

欧洲议会正在就该项目已超过 8000 亿欧元的总成本进行辩论。虽然一些成员国认为该投资具有战略意义，但另一些成员国则对预算超支的风险提出警告。

那么廉价航班呢？

尽管星空航空公司（Starline）被认为是低成本航班的威胁，但它们仍在市场上占据主导地位。然而，代尔夫特理工大学（Technical University of Delft）本月发表的一项研究显示，在巴黎至里昂或马德里至巴塞罗那等高速铁路走廊，火车乘客的比例已经超过了 65%。

在葡萄牙，据《行政文摘》报道，如果高速走廊继续推进，预计到 2040 年，里斯本和马德里之间的航班将减少 70%。然而，瑞安航空和易捷航空等航空公司已经加强了替代连接，并发起了留住乘客的活动，这表明航空与铁路之间的竞争远未结束。