Недавно представленный международный поезд должен соединить 39 столиц с помощью поездов, способных развивать скорость от 300 до 400 км/ч, предлагая быструю, современную и экологичную альтернативу для путешествий на большие расстояния по континенту.

Планируется, что сеть протяженностью более 22 000 километров соединит Лиссабон с такими городами, как Хельсинки, Бухарест или Киев, пройдя через несколько стратегических европейских коридоров.

Как сообщает Executive Digest, на этой неделе в Брюсселе обсуждался новый график, в котором в качестве целевой даты завершения строительства первых участков сети указан 2035 год, причем приоритет отдается направлениям Париж - Мадрид и Вена - Берлин.

Первоначальный план уже включал Португалию, но источники, связанные с Европейской комиссией, подтвердили, что поезд Лиссабон - Мадрид может стать одним из первых. Существующая инфраструктура между двумя столицами, которая все еще ограничена, должна стать объектом первоначальных инвестиций в размере более 6 миллиардов евро для адаптации к высоким скоростям.

Это предложение соответствует целям европейской программы Green Deal, которая предусматривает удвоение скоростного железнодорожного сообщения к 2050 году. Согласно новому отчету, опубликованному "21st Europe", работы в Иберии могут начаться уже в 2027 году, если финансирование, предоставляемое Фондом Connecting Europe Facility, будет материализовано.

Согласно тому же источнику, проект Starline поддерживает концепцию поездов, вдохновленных флагом Европейского союза, со звездами на вагонах и интерьерами, разработанными для комфорта на больших расстояниях. В каждом поезде будут тихие зоны, семейные купе, кафетерии и высокоскоростной Wi-Fi.

Станции также будут переделаны. Например, в Лиссабоне вокзал Гаре-ду-Ориенте может превратиться в железнодорожный центр с зелеными зонами, культурными галереями и цифровыми сервисами, как обсуждалось на семинаре "Будущее европейских вокзалов", прошедшем в Валенсии в начале июня.


Управление и устойчивость

Согласно Executive Digest, предложение включает в себя создание нового Европейского железнодорожного управления (ERA), независимого от Железнодорожного агентства Европейского союза, с расширенными полномочиями по управлению и мониторингу сети Starline. Операции должны быть поручены частным компаниям под государственным регулированием, а финансирование будет осуществляться за счет европейских фондов и национальных взносов.

Сеть будет использовать исключительно возобновляемые источники энергии: солнечные батареи на станциях и прямые контракты на поставку энергии с производителями ветряной и солнечной энергии.

Несмотря на амбиции, проблемы остаются. Платформа "Скрытая Европа", о которой упоминал вышеупомянутый источник, в очередной раз предупредила о сложности проекта, особенно в горных и затопленных районах. План строительства туннеля между Римом и Загребом по-прежнему вызывает сомнения в его технической осуществимости и предполагаемой стоимости в 40 миллиардов евро.

Общая стоимость проекта, которая уже превысила 800 миллиардов евро, обсуждается в Европарламенте. В то время как некоторые государства-члены защищают инвестиции как стратегические, другие предупреждают о риске превышения бюджета.

А что же с рейсами лоукостеров?

Хотя Starline и называют угрозой для бюджетных рейсов, они продолжают доминировать на рынке. Однако исследование, опубликованное в этом месяце Техническим университетом Делфта, показывает, что в коридорах с высокоскоростным железнодорожным сообщением, таких как Париж - Лион или Мадрид - Барселона, доля пассажиров поездов уже превысила 65 %.

В Португалии, по данным Executive Digest, ожидаемое сокращение числа авиарейсов между Лиссабоном и Мадридом может достичь 70 % к 2040 году, если строительство высокоскоростного коридора будет продолжено. Однако такие авиакомпании, как Ryanair и easyJet, усилили альтернативное сообщение и запустили кампании по удержанию пассажиров, что свидетельствует о том, что конкуренция между воздушным и железнодорожным транспортом еще далека от завершения.