Что это такое?

Значок vRS от Skoda украшал задние части самых разных моделей на протяжении многих лет. От бензиновых, дизельных до гибридов, Шкоды vRS имеют культовую популярность, соперничающую с лучшими моделями Ford и Volkswagen. В 2022 году Skoda заставила поднять брови среди братства vRS, нанеся эти легендарные три буквы на чисто электрическую модель.

Получившийся в результате Enyaq vRS, доступный как внедорожник и купе-SUV, придал дополнительную остроту и агрессивность в остальном весьма совершенному семейному автомобилю. Теперь Skoda сделала то же самое с младшим братом Enyaq, и это наша первая поездка на нем.

Что нового?

Формула знакома - два двигателя, дополнительная мощность, пониженная высота, регулируемое шасси, большие колеса, яркая окраска Hyper Green и отделка салона.

Это дополнительное украшение к тому, что и так является отличным маленьким электрическим внедорожником - который в апреле стал самым продаваемым EV в Европе в версии без vRS - так что здесь все тот же комфортабельный салон, внешние технологии и просторное заднее пространство.

Что под капотом?

Возможно, удивительно, но Elroq vRS получил сдвоенные электромоторы, что отличает его от родственных по механике и схожих по размерам моделей Volkswagen ID.3 GTX и Cupra Born VZ. Это означает, что мощность составляет 335 л.с., а время 0-60 миль в час - 5,2 секунды, что позволяет ему сравняться с более крупным Enyaq vRS в качестве самого быстрого серийного автомобиля Skoda в истории.

Энергия поступает от нового блока батарей емкостью 84 кВт/ч (79 кВт/ч полезной емкости) - самого большого в линейке Elroq и уникального для vRS. Skoda заявляет, что на полном заряде батареи можно проехать до 342 миль, а зарядка от 10 до 80 процентов занимает 26 минут благодаря максимальной зарядке постоянным током мощностью 185 кВт.

Кредиты: PA;

Каково это - водить?

В истинно vRS-стиле Skoda потратила некоторое время на шасси Elroq vRS, чтобы придать ему более спортивный характер по сравнению с более скромными моделями линейки. Он получил более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и более короткие пружины, что привело к снижению высоты на 15 мм спереди и на 10 мм сзади, а задние шины стали шире передних (255-секционные против 235-секционных).

Учитывая все это, а также небольшую мощность в 335 л.с., можно ожидать, что Elroq vRS окажется просто потрясающим, но он немного не дотягивает. Это действительно быстрый автомобиль, и, несмотря на то, что Enyaq имеет более крупную конструкцию, более короткий Elroq ощущается заметно более реактивным на извилистой дороге. Но он никогда не вызывает восторга, вместо этого предлагая удивительно комфортную, мягкую езду и весьма компетентную управляемость, несмотря на 15 различных настроек адаптивных амортизаторов. Это может оставить некоторых любителей погонять немного разочарованными.

Как это выглядит?

В обычном виде Elroq - это электрический внедорожник с резким стилем, который успешно уменьшает внешний вид Enyaq в более компактном корпусе. Отделанный только для vRS в цвете Hyper Green и с опциональными (£620) 21-дюймовыми колесами, vRS действительно выглядит соответствующе, но не стоит слишком увлекаться.

Если выбрать менее привлекательный цвет и установить стандартные 20-дюймовые диски, окрашенные в черный цвет, то вы с трудом сможете отличить эту модель от более дешевой модели SportLine. Это очень жаль, как и странное решение разместить значки vRS только на передних крыльях; сзади, кроме отражателя во всю ширину салона, нет ничего, что бы говорило о том, что это горячая модель.

Что же внутри?

Если вы проводили время в Enyaq vRS, то этот меньший Elroq будет вам очень знаком. Большинство поверхностей отделаны алькантарой, а на приборной панели и рулевом колесе - множество строчек цвета лайма. Лаймовая тема распространяется даже на отделку сидений и окружающее освещение. Сиденья выделяются высокой спинкой, очень удобны и имеют логотип vRS, вшитый в подголовники.

Кредиты: PA;

В остальном это стандартный Elroq. Итак, приборная панель хорошо оформлена, все очень приятно собрано, а салон просторен - задние сиденья поддерживают и предлагают большое пространство для ног, а 470-литровый багажник является средним для класса.

Каковы технические характеристики?

Поскольку это самая топовая модель в линейке Elroq, она, естественно, очень хорошо оснащена. Наряду со спортивными сиденьями с подогревом, здесь есть светодиодные матричные фары, электропривод задней двери с функцией "свободные руки", динамическое управление шасси, дисплей головного света, 360-градусная парковочная камера и шикарная аудиосистема Canton.

Вердикт

Во многих отношениях Elroq vRS верен наследию знаменитого значка - он предлагает мощную производительность в очень изысканном, легком для жизни корпусе. Но ему немного не хватает драйва, который традиционно является ключевым компонентом привлекательности vRS, к тому же он не делает намного больше, чем меньшая модель SportLine 85. Этот автомобиль стоит на 4 950 фунтов стерлингов дешевле, так что вам действительно нужны дополнительные 53 л.с., полный привод и зеленовато-лаймовые детали, которые идут в комплекте с vRS.

Кредиты: PA;

Тем не менее, когда к vRS относятся как к быстрому, комфортабельному и изысканному универсалу с небольшим количеством дополнительных визуальных деталей, он впечатляет. Но не ждите от него острых ощущений от вождения.

Факты с первого взгляда

Испытываемая модель: Skoda Elroq vRS

Двигатель: Двойной электромотор

Мощность: 335 л.с.

Крутящий момент: 679 Нм

Максимальная скорость: 112 миль/ч

0-60 миль/ч: 5,2 секунды

MPG: NA

Выбросы: 0 г/км

Запас хода: 339 миль

Максимальная скорость зарядки: 185 кВт/ч