Wat is het?

Skoda's vRS badge heeft door de jaren heen de achterkant van een groot aantal modellen gesierd. Van benzine, diesel tot hybride, de vRS Skoda's hebben een cultstatus die kan wedijveren met die van Ford en Volkswagen. In 2022 deed Skoda de wenkbrauwen fronsen in de vRS-familie door de legendarische drie letters toe te passen op een puur elektrisch model.

De resulterende Enyaq vRS, verkrijgbaar als SUV en coupé-SUV, voegde wat extra pit en agressie toe aan een verder zeer bekwame gezinsauto. Nu heeft Skoda hetzelfde gedaan met het kleine broertje van de Enyaq, en dit is onze eerste rit ermee.

Wat is er nieuw?

De formule is bekend - dubbele motoren, extra vermogen, verlaagde rijhoogte, instelbare chassisregeling, grote wielen en felgekleurde Hyper Green lak en interieurbekleding.

Het is wat extra garnering van wat al een uitstekende kleine elektrische SUV is - een SUV die in april in niet-vRS-uitvoering de best verkochte EV van Europa werd - dus er is nog steeds hetzelfde comfortabele interieur, dezelfde exterieure technologie en dezelfde ruime accommodatie achterin.

Wat zit er onder de motorkap?

Misschien wel verrassend is dat de Elroq vRS twee elektromotoren krijgt, waardoor hij zich onderscheidt van zijn mechanisch verwante en even grote zusjes, de Volkswagen ID.3 GTX en Cupra Born VZ. Dat betekent een stevige 335 pk, goed voor een tijd van 0-100 km/u van 5,2 seconden, waarmee hij de snelste productieauto van Skoda ooit kan evenaren met de grotere Enyaq vRS.

Dat vermogen komt van een nieuw accupakket van 84 kWh (79 kWh bruikbaar) - het grootste in het Elroq-gamma en uniek voor de vRS. Skoda claimt een afstand van 342 mijl na volledig opladen, terwijl een oplaadbeurt van 10 tot 80 procent 26 minuten duurt dankzij de maximale gelijkstroomoplaadcapaciteit van 185 kW.

Credits: PA;

Hoe rijdt hij?

In ware vRS-stijl heeft Skoda wat tijd besteed aan het chassis van de Elroq vRS voor een sportiever rijgedrag in vergelijking met de meer bescheiden modellen in het gamma. Hij krijgt dikkere stabilisatorstangen en kortere veren, wat resulteert in een 15 mm lagere rijhoogte vooraan en een daling van 10 mm achteraan, terwijl de achterbanden breder zijn dan de voorbanden (255 doorsnede tegenover 235 doorsnede).

Met dat alles en de kleine vraag van 335 pk zou je verwachten dat de Elroq vRS een knaller is, maar hij valt een beetje stil. Het is een echt snelle point-to-point auto en ondanks het feit dat hij het onderstel van de grotere Enyaq deelt, voelt de kortere Elroq merkbaar reactiever op een bochtig wegdek. Maar hij is nooit echt opwindend, in plaats daarvan biedt hij een verrassend comfortabel, zacht rijgedrag en een zeer competent weggedrag, ook al zijn er 15 verschillende afstellingen voor de adaptieve dempers. Dit kan sommige bestuurders een beetje teleurstellen.

Hoe ziet hij eruit?

In normale uitvoering is de Elroq een strak vormgegeven elektrische SUV die de goede looks van de Enyaq in een kleiner pakketje weet te proppen. Afgewerkt in Hyper Green (alleen voor de vRS) en met de optionele 21-inchwielen (£620) ziet de vRS er echt uit, maar laat je niet meeslepen.

Als je voor een minder opvallende kleur kiest en het bij de standaard zwartgelakte 20-inch velgen houdt, is het verschil tussen deze topper en het mindere SportLine-model nauwelijks te zien. Dat is eigenlijk jammer, net als de vreemde beslissing om alleen vRS-badges op de voorspatborden te plakken; vanaf de achterkant is er, afgezien van de reflector over de hele breedte, niets om te schreeuwen dat dit het topmodel is.

Hoe is het binnenin?

Als je al in de Enyaq vRS hebt gezeten, dan zal deze kleinere Elroq je erg bekend voorkomen. De meeste oppervlakken hebben een vleugje Alcantara gekregen en op het dashboard en rond het stuurwiel zitten massa's limoenkleurige stiksels. Het limoenkleurige thema is zelfs terug te vinden in de biezen op de stoelen en in de sfeerverlichting. De stoelen zijn een hoogtepunt, want ze hebben een hoge rugleuning, zijn zeer comfortabel en hebben het vRS-logo in de hoofdsteunen gestikt.

Credits: PA;

Verder is het een standaard Elroq. Het dashboard is mooi ingedeeld, het zit allemaal goed in elkaar en het interieur is ruim - de achterbank is ondersteunend en biedt veel beenruimte en de bagageruimte van 470 liter is gemiddeld voor deze klasse.

Wat zijn de specificaties?

Aangezien dit het topmodel in de Elroq-reeks is, is hij natuurlijk zeer goed uitgerust. Naast de verwarmde, sportieve stoelen zijn er LED Matrix koplampen, een handsfree elektrische achterklep, dynamische chassisregeling, een head-up display, een 360-graden parkeercamera en een chique Canton geluidssysteem.

Uitspraak

In veel opzichten is de Elroq vRS trouw aan het erfgoed van de legendarische badge - hij biedt krachtige prestaties in een zeer mooi geraffineerd, gebruiksvriendelijk pakket. Maar hij schiet wel een beetje tekort op het gebied van rijplezier, wat traditioneel een belangrijk onderdeel is van de aantrekkingskracht van de vRS. Bovendien doet hij niet echt veel meer dan het mindere SportLine 85-model. Die auto is maar liefst 4.950 pond goedkoper, dus je moet echt de extra 53 pk, de vierwielaandrijving en de limoengroene details van de vRS willen.

Credits: PA;

Dat gezegd hebbende, als je de vRS behandelt als een snelle, comfortabele en verfijnde topper met een beetje extra visuele pit, maakt hij indruk. Maar verwacht geen sensationele rijervaring.

Feiten in een oogopslag

Getest model: Skoda Elroq vRS

Motor: Dubbele elektromotoren

Vermogen: 335 pk

Koppel: 679Nm

Max snelheid: 112 mph

0-60mph: 5,2 seconden

MPG: NA

Uitstoot: 0g/km

Actieradius: 339 mijl

Maximale oplaadsnelheid: 185kWh