"בהתחשב במעמד האחרון של פרויקט זה, הגעת היחידה הראשונה לפורטוגל מתוכננת לסוף השנה. השלמת מבחני האישור ומסירת רכבות הרכבות הראשונות ל- CP יתקיימו במחצית השנייה של 2026", נכתב בתגובה של CP לשאלות לוסה

.

מדובר בהזמנה ל -22 קרונות רכבת חדשים משטד לר, 12 מתוכם במצב כפול (עם מתיחה חשמלית ודיזל), שהוצבה בשנת 2020 תמורת 158 מיליון יורו, המיועדות בעיקר לשירות אזורי בקווי אוסטה ואלנטחו.

באפריל אמר מקור רשמי ב- CP לעיתון Público כי "לאור מספר מקרים", היצרן ציפה כי לא ניתן עוד "לעמוד במועד האחרון למסירה", שחזה את הגעתה של קרון הרכבת הראשון החל מאוקטובר השנה, ולאחר מכן, שתי קרונות רכבת בחודש.

באותה תקופה, CP כבר ביקשה משטדלר להציג "הצעות למתן עיכוב זה", והחברה התחייבה להציג "לוח זמנים חדש למסירת רכבות, אשר ינותח ויוערך".

העיכוב הפוטנציאלי אף גרם למועצת העיר בג'ה לשלוח מכתב ל- CP בנוגע לנושא הקרונות שישרתו את האזור, כאשר ראש העיר, פאולו ארסניו (PS), הביע "דאגה רבה".

החוזה שנחתם באוקטובר 2020 לרכישת 22 קרונות רכבת של פלירט "כולל אספקה של שתים עשרה רכבות בי-מודיות ועשרה רכבות חשמליות וחלקיהן בהתאמה, כמו גם מתן שירותי תחזוקה מונעת ומתקנת לתקופה מינימלית של שלוש שנים, בליווי שירותי הדרכה."

בזמנו, CP הבטיחה כי "חיזוק זה של המלאי המתגלגל יגדיל את יכולתה של CP לענות על צרכי הניידות של האוכלוסייה, במיוחד בשירותים אזוריים, ויבטיח את המעבר לחשמל מלא של תשתית הרכבת".