Wat is het?

Aston Martin is geen merk dat te lang op zijn lauweren rust. In 2019 sloeg het merk een nieuwe weg in toen het zijn historische DBX performance SUV onthulde, maar kort daarna introduceerde het een 707-versie die de prestaties en het rijgedrag van dit hoogrijdende model naar een hoger niveau tilde.

Nu is er iets anders - de DBX S - die dat standaard 707-recept gebruikt, maar het aanpast om deze Aston Martin SUV nog boeiender te maken achter het stuur. We hebben hem uitgeprobeerd om te zien wat er is veranderd.

Wat is er nieuw?

De 'S'-badge heeft een lange geschiedenis achter de rug. Aston Martin heeft deze badge toegepast op verschillende van zijn snellere modellen. In de DBX S brengt het extra vermogen en een grotere zoektocht naar lichtheid, door elementen zoals een volledig koolstofvezel dak en optionele magnesium wielen die helpen om tot 47 kg te besparen in vergelijking met de 707.

De DBX heeft ook een aantal stijlveranderingen ondergaan in de overgang naar de 'S', met kenmerken zoals een grotere grille om de auto nog meer uitstraling te geven dan voorheen - hoewel hij daar in het begin eigenlijk al geen gebrek aan had.

Credits: PA;

Wat zit er onder de motorkap?

Onder de motorkap van de DBX S ligt dezelfde pompende 4,0-liter twin-turbo V8-motor als in de 707, maar het vermogen is met 20 pk verhoogd tot een totaal van 717 pk. Met een totaal koppel van 900 Nm scheurt de DBX S in 3,1 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 193 km/u.

Aston Martin heeft ook het uitlaatsysteem van de DBX aangepast voor een nog karaktervoller geluid, terwijl de besturing iets sneller is gemaakt voor een directe bocht. In elke bocht vind je ook enorme koolstofkeramische remmen om dit zwaargewicht tot stilstand te brengen.

Hoe rijdt hij?

Het zal geen verrassing zijn dat de DBX S heel erg snel is. Net als de 707 is de DBX S het soort auto dat lange afstanden heel kort kan maken, en dat alles begeleid door een rauwe soundtrack. Al die prestaties gaan gepaard met voldoende wendbaarheid. De ingenieurs van Aston hebben besloten om de DBX niet uit te rusten met vierwielbesturing, met als resultaat een opmerkelijk rustig rijgedrag in lange, bochtige bochten.

Zoek wat scherpere, kortere bochten en de DBX S voelt meer als een hot-hatch op stelten; je kunt echt een groove vinden met deze auto en alle hulpmiddelen die tot je beschikking staan gebruiken. Met een klein beetje gas kun je een strakkere lijn trekken, terwijl die grote keramische remmen het geweldig doen om de boel af te remmen wanneer dat nodig is. Aan het einde van onze test waren ze wel een beetje aan het piepen. De brandstofefficiëntie is, zoals je zou verwachten, niet de beste - zelfs tijdens langere ritten haalden we de 20 km/u niet.

Credits: PA;

Hoe ziet hij eruit?

Het design van de DBX S is een paar keer aangepast ten opzichte van de 707 om het geheel wat op te fleuren. Er is een grotere, meer luchtzuigende grille dan voorheen, terwijl aan de achterzijde de diffuser groter en opvallender is dan voorheen. Zoals bij alle auto's van Aston Martin zijn er uitgebreide aanpassingsmogelijkheden, met een vrijwel eindeloze reeks exterieurkleuren om uit te kiezen.

Ook aan de buitenkant van de S is veel koolstofvezel te vinden en vlak bij de voorwielen zijn kleine modelspecifieke badges te vinden om te benadrukken dat deze auto net iets anders is.

Hoe is het binnenin?

Net als bij de vorige versies van de DBX is er een geweldige mix van modern en traditioneel in de S. De solide bedieningselementen en tuimelschakelaars voor elementen zoals het volume zijn niet alleen intuïtiever dan een versie met alleen een touchscreen - ze voegen een extra niveau van theater toe dat je zoekt in auto's zoals de DBX. Het is ook een coconachtige cabine, dus je krijgt meer een sportwagen-achtige indruk achter het stuur dan in een typische SUV. Het is absoluut meer een occasion vijfzitter, let wel; de buitenste achterzetels hebben een behoorlijke hoeveelheid ruimte, maar het is behoorlijk krap voor wie in het midden zit.

De hoofdruimte op de achterbank is niet al te slecht, gezien de oplopende daklijn van de auto en met zijn bagageruimte van 638 liter heeft de DBX S ook aan die praktische eisen voldaan.

Credits: PA;

Wat zijn de specificaties?

De DBX S is een premium auto en heeft daarom ook een premium prijs. Dat gezegd hebbende, is er een goed niveau van standaard voorzieningen, met als een van de belangrijkste Apple CarPlay Ultra. De DBX is de eerste auto ter wereld met deze technologie, die al je belangrijkste informatie, zoals apps en Apple iPhone-functies, op het dashboard voor de bestuurder weergeeft.

In de praktijk werkt het ook heel goed en omdat de eigen elementen van de auto, zoals verwarming en instellingen, in CarPlay zijn geïntegreerd, hoef je niet tussen de twee systemen te schakelen. Het is een gestroomlijnd proces dat erg goed werkt - we hopen het snel in andere auto's te zien.

Uitspraak

De DBX707 was al een masterclass in hoe je een grote SUV goed kunt laten sturen en de S gaat nog een stapje verder. Over het geheel genomen is hij iets scherper, iets meer gefocust en iets krachtiger, wat hem tot een van de beste prestatie-SUV's van dit moment maakt.

De enige vraag die overblijft is waarom je voor de 707 zou kiezen als de nieuwe S er is. Wij zouden meteen de sleutels van deze auto pakken.

Getest model: Aston Martin DBX S

Motor: 4,0-liter twin-turbo V8

Vermogen: 717 pk

Koppel: 900 Nm

Max snelheid: 193 mph

0-60mph: 3,1 seconden

MPG: 15 km/u (schatting)

Uitstoot: TBC