¿De qué se trata?

El Nissan Micra solía ser un firme favorito entre los conductores noveles en el Reino Unido, gracias a sus características de facilidad de conducción, dimensiones compactas y costes de funcionamiento asequibles. Sin embargo, con el paso de los años, el Micra perdió su encanto y se convirtió en una alternativa bastante olvidable a modelos como el Vauxhall Corsa y el Volkswagen Polo. Por ello, Nissan decidió eliminar el Micra en 2022, sin un sustituto directo.

Pero, a medida que la electrificación empieza a tomar forma, la firma japonesa ha decidido dar una segunda oportunidad al Micra y ha recuperado la denominación en su sexta iteración, con el único sistema de propulsión eléctrico. Lo hemos conducido para ver si el Micra tiene lo que hay que tener para robarle ventas a modelos como el Citroën e-C3 y el Renault 5.

Créditos: AP ;

¿Qué hay de nuevo?

Nos gustaría decir que este Micra eléctrico es un coche completamente nuevo, pero Nissan ha recurrido a su empresa matriz, Renault, para que le ayude. El Micra se asienta sobre la misma plataforma 'AmpR Small' que el Renault 5, lo que no está nada mal, ya que el R5 es un gran punto de partida. También comparte con el supermini francés la distribución interior, los sistemas de propulsión y la mecánica.

El estilo exterior se ha retocado para diferenciarse de su hermano Renault, y en el interior se han utilizado diferentes tejidos y materiales para dar al habitáculo un aspecto más adulto y sensato.

¿Qué hay bajo el capó?

No es ninguna sorpresa que el Micra esté disponible con dos tamaños de batería, que son los mismos que se encuentran en el R5. Nuestro coche de pruebas lleva la batería más grande, de 52 kWh, con un motor eléctrico que produce un total de 147 CV y 245 Nm de par. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y el coche se queda sin aliento a 93 km/h.

Nissan afirma que esta variante puede recorrer 260 millas entre viajes al enchufe y que la carga rápida de 100kW DC es compatible, tardando 30 minutos en pasar de una recarga del 15 al 80 por ciento.

Existe una batería más pequeña de 40 kWh que puede recorrer 198 millas con una sola carga y ofrece las mismas velocidades de carga rápida de 100 kW CC.

¿Cómo se conduce?

Créditos: PA;

La conducción del Micra es casi idéntica a la del R5, pero esto no es una crítica. Este pequeño coche se adapta mejor a la conducción urbana gracias a su dirección ligera, su reducido radio de giro y sus dimensiones compactas.

Sin embargo, en carretera abierta, la precisión de la dirección y la escasa inclinación de la carrocería hacen que el Micra se sienta muy adulto, mientras que la suavidad de la aceleración y la flexibilidad de la suspensión hacen que parezca un coche mucho más grande y seguro de conducir.

Las únicas desventajas que encontramos son que los neumáticos delanteros luchan por tracción en condiciones húmedas y que hay bastante ruido de viento que entra en el habitáculo a velocidades de autopista.

¿Cómo es?

El Micra se parece mucho al Renault 5, pero eso no es una queja, ya que el R5 es uno de los coches más bonitos del mercado. Sin embargo, el diseño de este Nissan es mucho más discreto, con un nuevo morro que presenta un capó horizontal más alto, mientras que el perfil lateral mantiene la postura deportiva con tiradores de las puertas traseras ocultos y lo que Nissan denomina "Gelato Scoop", una atrevida línea de carrocería que recorre el lateral del coche.

Nissan afirma que los faros delanteros y los pilotos traseros circulares se han inspirado en el Micra de tercera generación, que estuvo en circulación de 2002 a 2010, mientras que la parte trasera también incorpora letras específicas de la marca y molduras en negro brillante.

Todos los modelos incluyen de serie llantas de 18 pulgadas, que confieren al coche un aspecto atrevido, y nuestro vehículo de pruebas estaba equipado con un esquema de pintura bitono, que anima aún más el perfil.

¿Cómo es por dentro?

Créditos: PA;

El diseño y la distribución interior del Micra están tomados del R5, que cuenta con dos pantallas de 10,1 pulgadas orientadas hacia el conductor, botones físicos de climatización y un volante cuadrado. El habitáculo decepciona por la confusa cantidad de palancas de la columna de dirección, que da la sensación de estar desordenada y recargada, y por algunos de los materiales interiores del salpicadero y de los paneles de las puertas, que dan la sensación de ser baratos.

El espacio de almacenamiento es mediocre, ya que el Micra cuenta con estrechos huecos en las puertas, un pequeño hueco bajo el reposabrazos central, una guantera de tamaño medio y otra zona de almacenamiento en la consola central.

El espacio en la parte trasera no está mal, con suficiente espacio para la cabeza y las piernas de los adultos; sin embargo, el piso alto hace que los pasajeros de las plazas traseras puedan encontrar incómodas las incómodas posiciones de los asientos en un viaje largo.

El espacio del maletero es bueno, con 326 litros o 1.106 litros con los asientos traseros abatidos, más que un Citroën e-C3 e idéntico a su gemelo francés, el Renault 5.

Veredicto

Créditos: PA;

Nissan podría haber empezado con una hoja en blanco para esta sexta generación del Micra, pero en lugar de eso, decidió tomar una plataforma existente y añadirle su propio toque.

Aunque no parece radical en ningún sentido, no podemos criticar el aspecto, la conducción o el precio del coche, ya que el conjunto es muy bueno.

Todo se reduce a si te gusta más el diseño de este Micra que el del Renault 5, ya que los dos coches son casi idénticos.

Creemos que el R5 tiene ventaja sobre este Nissan en cuanto a diseño, pero eso no significa que haya que pasarlo por alto.

Si eres un cliente fiel de Nissan y te gusta su aspecto, el Micra es una gran elección; sin embargo, si no lo eres, el R5 sigue siendo el mejor por su diseño retro y su encanto con más carácter.

Resumen de datos

Modelo probado: Nissan Micra Evolve 52kWh

Motor: batería de 52kWh con motor eléctrico

Potencia: 147 CV

Par: 245 Nm

0 a 100 km/h: 7,8 segundos

Velocidad máxima: 93 mph

MPG: N/A

Emisiones de CO2: 0 g/km

Autonomía eléctrica: 260 millas

Velocidad máxima de carga: 100 kW