Die Dänen tun das zwar nicht mehr, aber sie lassen sich trotzdem nicht gerne verarschen. Sie waren ziemlich sauer, als nicht identifizierte Drohnen sie Ende letzten Monats mehrfach zur Schließung ihrer Flughäfen zwangen, und Ministerpräsidentin Mette Frederiksen sagte, eine russische Beteiligung könne nicht ausgeschlossen werden.

Sie war diplomatisch. In dieser Woche verletzten russische Drohnen auch den polnischen und rumänischen Luftraum. Frederiksen hatte den begründeten Verdacht, dass die Drohnen, die Dänemark bedrohten, von einem von Russland gecharterten Schiff vor der dänischen Küste kamen, so dass sie oder einer ihrer Mitarbeiter sich eine verheerende Antwort einfallen ließ.

In dieser Woche begannen Schiffe der Königlich Dänischen Marine damit, Schiffe in der Öresundstraße anzuhalten und zu kontrollieren. Nicht nur irgendwelche Schiffe. Alte Öltanker unter Billigflaggen aus Billiglohnländern, die auf dem Weg in die Nordsee und von dort in den offenen Atlantik sind. Schiffe, die zur "Schattenflotte" gehören, die sanktioniertes russisches Öl nach Indien, China und in andere asiatische Länder transportiert.

Der Verkauf fossiler Brennstoffe macht zwischen 30 und 50 % der Haushaltseinnahmen der russischen Regierung aus. Zwei Drittel des russischen Erdgases und Erdöls werden exportiert, und die meisten Exporte gingen nach Europa - bis Russland 2022 in die Ukraine einmarschierte. Internationale Sanktionen stoppten daraufhin die meisten europäischen Verkäufe, aber Russland senkte seine Preise und fand neue Märkte in China und Indien.

Das Problem war, dass es zwar viele Pipelines zwischen Russland und Europa gab, aber keine Ölpipelines und nur eine Gaspipeline zwischen den Ölfeldern im Nordwesten Russlands und den neuen Kunden in Asien. Fast alle russischen Exporte fossiler Brennstoffe mussten nun auf dem Seeweg erfolgen - 14.000 Seemeilen etwa von Kaliningrad in der östlichen Ostsee nach Qingdao in China.

Erschwerend kommt hinzu, dass die Sanktionen es Russland erschweren, Schiffe von seriösen Reedereien zu chartern und zu versichern. Stattdessen hat es eine "Schattenflotte" von fast tausend älteren Öltankern (Durchschnittsalter etwa 20 Jahre) aufgebaut, von denen die meisten sonst auf dem Weg zu den Abwrackwerften wären.

Ihre Flaggen können wöchentlich wechseln, ebenso wie ihre Namen. Ihr Versicherungsschutz ist, wenn überhaupt, zweifelhaft, und aus ihren Papieren geht mit Sicherheit nicht hervor, dass sie russisches Öl transportieren. Ihre Besatzungen sind multinational, mit wenigen oder gar keinen Russen. Einige laden das Öl auf andere Schiffe im Mittelatlantik um, andere fahren die gesamte Strecke mit demselben Schiff.

Diese Art der Beförderung ist teurer, und es kommt häufiger zu Unfällen, aber bis vor kurzem hielten sich die russischen Öl- und Gasexporte recht gut. Die Öleinnahmen waren zwar rückläufig, weil die russischen Verkäufe stark rabattiert sind, aber es kam genug Geld herein, um den Krieg zu bezahlen und die Zivilbevölkerung zufrieden zu stellen (oder zumindest ruhig zu halten).

Doch jetzt hält Dänemark einige dieser "Schattenschiffe" in der Meerenge an und entert sie. "Diese alten Schiffe stellen eine besondere Gefahr für unsere Meeresumwelt dar. Deshalb verschärfen wir die Kontrollen mit sehr grundlegenden Umweltvorschriften", erklärte Umweltminister Magnus Heunicke, aber in Wirklichkeit ist es ein legaler Vorwand, um sie zu stoppen und an Bord zu gehen.

Dann können die dänischen Inspektoren die gefälschten Dokumente prüfen, Sicherheitsmängel feststellen, die fehlende oder unzureichende Versicherung vermerken und die Schiffe aufhalten oder sogar festhalten. Dänemark verfügt nur über eine begrenzte Anzahl von Inspektoren, so dass noch nicht jedes Schiff der Schattenflotte gestoppt werden kann, aber die Zahl wird zunehmen. Russlands Öleinnahmen sind zum ersten Mal ernsthaft bedroht.

Und schon bald werden die großen Ölterminals in Russland, die das Öl auf die Geisterschiffe pumpen, direkt angegriffen werden. Die Ukraine muss nicht darauf warten, dass Donald Trump ihr (indirekt über die NATO) Tomahawk-Raketen verkauft. Ihre neuen Flamingo-Raketen haben die Reichweite, um alle drei Hauptterminals zu treffen: Primorsk, Ust-Luga und Novorossiysk.

Sie sind weniger genau als die Tomahawks, aber ihre Sprengköpfe sind doppelt so groß und sie werden in großen Stückzahlen produziert, so dass sie die russische Luftabwehr mit einer Schwarmtaktik überwältigen können.

Die ukrainischen Angriffe auf Raffinerien und Pipelines führen bereits zu Treibstoffengpässen in Russland, aber diese neuen Ansätze werden die gesamte Wirtschaft schädigen. Keine einzelne neue Waffe oder Taktik kann den Ausgang eines Zermürbungskrieges entscheiden, aber die Chancen stehen gut für die Ukraine.