在 NM 报道的一份声明中，该组织承认"'在适当监管条件下的陪同驾驶'具有补充作用"。

但这并不能取代 "由合格专业人员提供的培训"，并指出驾驶指导是 "一个复杂的教学过程，涉及实际风险，需要只有经过认证的教练才具备的技术和教学技能"。

该组织还对终止要求教练 "与学员一起 "参加共同道路安全模块提出警告："该组织在一份声明中说："这似乎也是错误的一步。

据ANIECA 称，挪威已停止推广陪同驾驶，而在其他国家，在陪同驾驶制度下获得驾驶执照是可能的。

不过，必须是在直系亲属的陪同下，在监督下进行考试，而且驾驶时间必须 "比目前建议的要长很多"。奥地利和法国的例子是 3 000 公里。

据该协会称，在美国，"通过陪同驾驶进行的培训""根深蒂固"，道路死亡率是葡萄牙记录的两倍。

另一方面，当我想实施监控驾驶时，一项修改共同体指令的提议被否决了。

对 "所谓的简化 "提出警告

ANIECA 主席安东尼奥-雷斯直言不讳："我们不能允许以所谓简化的名义危害道路安全。用没有经过适当培训的人进行监督来取代专业人员提供的培训，会为道路上更多的事故和更多的受害者敞开大门。

尽管如此，局长还是强调，"辅助驾驶是道路安全教育的一个很好的补充工具"。然而，他认为，鉴于葡萄牙道路上的事故统计数据，"减少专业培训是一个矛盾，可能会带来危险的后果"。

在新闻稿中，ANIECA 强调将 "与IMT"和其他相关组织合作，共同制定 "平衡的辅助驾驶制度"。

他主张，陪同驾驶应始终通过 "接受过培训的直系亲属 "进行，作为对 "由合格专业人员开展的工作 "的一种补充。也就是像现在这样，以专业驾驶指导部分为主。

据 ANIECA 称，其在 2022 年进行的一项调查显示，"驾驶员候选人非常重视驾校在其准备过程中的作用"。

绝大多数受访者（超过 96%）认为 "在驾校学到的道路安全知识最多"，并对教练的能力大加赞赏。在成为一名优秀驾驶员的学习过程中，家庭只占 2%，媒体宣传或教育机构占 1%。