Эти рекомендации обусловлены недавним ростом цен на топливо, связанным с конфликтом на Ближнем Востоке.

Ассоциация считает, что в городах должны быть сети общественного транспорта, которые являются альтернативой частным автомобилям.

Zero просит новую администрацию Лиссабонского метрополитена(ML) перенести время работы сети на 5:30 утра или даже на 5 часов утра, чтобы обеспечить более раннюю альтернативу общественному транспорту.

Zero подчеркивает, что нынешнее время открытия метро в 6:30 утра не отвечает потребностям работников, которые начинают свой день раньше в таких важных секторах, как здравоохранение, санитария, логистика или гостиничный бизнес, и призывает начать работу раньше.

Решение проблемы недостаточного предложения

В документе также содержится призыв к немедленному принятию мер по решению проблемы нехватки услуг, особенно на участке желтой линии между Кампо-Гранде и Одивелас в будние дни.

"В будние дни, с 10 утра до 16:45, интервалы между поездами на этом участке составляют в среднем 11 минут, что явно недостаточно для городского метрополитена в эти часы", - отмечается в заявлении.

Особенно серьезная ситуация, как утверждается в заявлении, сложилась на Желтой линии из-за существующей модели работы, согласно которой поезда, следующие из Рато, поочередно заканчивают движение на Кампо-Гранде, продолжая движение до Одивеласа только в шахматном порядке.

"На практике это означает, что только половина поездов постоянно обслуживает участок до Одивеласа", - отмечает Зеро, добавляя, что такая модель "неприемлема, поскольку все поезда на Желтой линии должны продолжать движение до Одивеласа, обеспечивая адекватный уровень обслуживания в районе с населением около 200 000 человек".

Починить эскалаторы

Ассоциация также советует метрополитену "значительно повысить надежность эскалаторов и лифтов, поддерживающих людей с ограниченной подвижностью, в дополнение к другим улучшениям на станциях, в частности, избегая раннего закрытия точек доступа".

"Zero признает, что Лиссабонский метрополитен сталкивается с реальными трудностями, а именно с нехваткой машинистов, необходимостью серьезных улучшений в системе связи и сигнализации, а также ограничениями в отношении имеющегося подвижного состава", - признает ассоциация, отмечая, однако, что "эти ограничения не полностью объясняют или оправдывают выявленные проблемы".

Она добавляет, что "наблюдаемые ситуации являются результатом управленческих решений и принятых операционных моделей".

В этом контексте экологическая ассоциация считает, что у метрополитена "есть возможность пересмотреть приоритеты, устранить сбои в работе и восстановить уровень обслуживания в соответствии с общественной и структурной ролью метрополитена в Лиссабонском столичном регионе, требуя от правительства финансирования, соответствующего этой миссии".