تقول شركة استشارات الطيران والمطارات والسياحة في تقرير صادر عن Publituris أن «الأخبار الأخيرة التي تفيد بأن لوفتهانزا تعتزم تقديم الزيادة في حصتها في ITA Airways من 41٪ إلى 90٪ بحلول عام 2026 تعزز هذا المنظور».

«هذه إشارة لا لبس فيها إلى أن TAP لن تكون جزءًا من استراتيجية نمو المجموعة الألمانية، بالنظر إلى أن خطة ألمانيا لشركة ITA Airways هي بالتحديد التوسع في أسواق البرازيل وأفريقيا»، يؤكد بيدرو كاسترو، مدير SkyExpert، مضيفًا أن «لوفتهانزا قد انسحبت بالفعل من عمليات مماثلة دون تقديم اقتراح، كما حدث مؤخرًا مع Air Europa، ولكن من الواضح أنها ستبقى في هذا السباق لـ TAP حتى النهاية من الأفضل أن نفهم بالتفصيل شركة الطيران التي يشتريها منافسوها.»

علاوة على ذلك، بدءًا من يناير من العام المقبل، ستمضي مجموعة لوفتهانزا قدمًا في تركيز أكبر للخدمات المشتركة بين جميع شركات الطيران التابعة لها في فرانكفورت - وهي خطوة، من وجهة نظر SkyExpert، «غير متوافقة» مع نموذج المساهمين المتوخى لـ TAP شبه العام ومع رؤية الدولة البرتغالية، المساهم الأكبر، للحفاظ على مركز صنع القرار في لشبونة.

يؤكد بيدرو كاسترو: «ستكون حصة TAP البالغة 44.9٪ وعدم اليقين المحيط بالاستحواذ الكامل بمثابة نكسة للنموذج الذي ستتبعه المجموعة الألمانية مع شركات الطيران التابعة لها في عام 2026، وهو مسار منطقي تمامًا لشركة لوفتهانزا والشركات التابعة لها».

فيما يتعلق بالمنافسة، فإن توحيد Lufthansa-TAP هو الذي سيثير «معظم العقبات» في أوروبا وأمريكا الشمالية، مما يسلط الضوء على الاستشارات القائلة بأن «الاتفاقية عبر المحيط الأطلسي مع يونايتد وطيران كندا تضع المجموعة في أسوأ وضع لمواجهة 'العلاجات' التي ستفرضها المفوضية الأوروبية وسلطات أمريكا الشمالية في هذه الحالة المحددة».

وفي أوروبا، ستكون شركات «تاب» و «لوفتهانزا» من «الشركات الاحتكارية» على طرق لشبونة - بروكسل، ولشبونة - فرانكفورت، ولشبونة - ميونيخ، وستميل إلى أن تكون كذلك على طرق لشبونة - زيورخ، ولشبونة - فيينا، ولشبونة - روما. وهذا يعني تنازلاً أكبر عن الفتحات في لشبونة وفي مطارات الوجهة، إلى حد لا يتوافق مع هدف الحكومة البرتغالية المتمثل في تعزيز عمليات TAP في مطار بورتيلا

.

وبالمقارنة، سيكون لدى المجموعات الأوروبية المهتمة الأخرى طريق أوروبي واحد فقط في وضع احتكاري. يوضح بيدرو كاسترو: «بغض النظر عن الوضع على مسارات محددة، فإن أي توحيد سيعني دائمًا تنازلات في الفتحات على بورتيلا، ولكن في حالة لوفتهانزا، فإن الوضع أسوأ»

.

الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة، أظهرت كل من إدارتي بايدن وترامب «حساسية عالية» لوصول شركات الطيران الأمريكية إلى المطارات المزدحمة. كان هذا الموقف هو السبب وراء القرار الأخير بإلغاء حصانة الشراكة بين دلتا إيرلاينز وإيرومكسيكو بسبب الوصول المحدود لشركات الطيران الأمريكية إلى مطار مكسيكو سيتي المزدحم. يشرح بيدرو كاسترو أن «حالة بورتيلا البرتغالية لا تختلف كثيرًا» لدرجة أن شركة JetBlue الأمريكية اعترفت بالذهاب إلى المحكمة للطعن في عدم الوصول إلى فتحات في لشبونة بحجج

مماثلة.

«يصبح الوضع أكثر تعقيدًا لأن يونايتد وإير كندا - شركاء لوفتهانزا عبر المحيط الأطلسي - هما شركات الطيران في أمريكا الشمالية التي تتمتع بأكبر حضور في البرتغال، والتي تشغل معًا ما يصل إلى تسع رحلات يومية إلى ما يصل إلى خمسة مطارات محلية، وهو ما يتناقض مع رحلتين يوميتين لشركة دلتا (بالشراكة مع إير فرانس-كيه إل إم) ورحلة أمريكان إيرلاينز اليومية (بالشراكة مع IAG).

يحذر بيدرو كاسترو من أن «نفس النوع من القيود المفروضة على ITA، عندما تم منعها من الانضمام إلى تحالف لوفتهانزا عبر المحيط الأطلسي، سيتم تكراره حتمًا في TAP، ولكن مع درجة أكثر صرامة من تخصيص الفتحات لطرق محددة ومع استبعاد TAP من هذا التحالف التجاري عبر شمال الأطلسي، ستكون الصعوبات على طرق شمال الأطلسي كبيرة».

وبالتالي، من خلال الأخذ في الاعتبار وزن وربحية السوق البرازيلية وأفريقيا الناطقة بالبرتغالية، تستنتج SkyExpert أن TAP ستمثل أساسًا «عبئًا» على لوفتهانزا، مشيرة إلى «الخسائر المالية والتعديلات التنظيمية والتشغيلية مع الشركات الأخرى والتحالف الأطلسي، بالإضافة إلى التأثيرات المحتملة على السمعة وإدراج سوق الأسهم والحوكمة بسبب سلوك غالبية المساهمين».

أخيرًا، توضح SkyExpert أن الاستثمار الأخير لشركة Lufthansa Technik في البرتغال «لا علاقة له بعملية الخصخصة». وتمتلك الشركة التي تتخذ من هامبورغ مقراً لها عمليات مماثلة في مالطا وبلغاريا والمجر، دون أن يعني ذلك مشاركة لوفتهانزا في شركات الطيران المحلية، ولا تزال هذه الاستثمارات منطقية حتى لو كانت TAP تنتمي إلى مجموعة طيران أخرى

.