«يمكن القول أن المشروع الإجمالي أكثر تكلفة بـ 50 مليون يورو في الوقت الحالي. وعلينا أن ندرك أنه في مشروع بهذا الحجم، ربما لن تكون هذه هي المرة الأخيرة التي تحتاج فيها الميزانية إلى تغيير «، اعترف رئيس مترو دو بورتو، تياجو براغا

.

وكان المسؤول يتحدث إلى الصحفيين على هامش حفل توقيع عقد شراء 22 مركبة جديدة لمترو بورتو من شركة CRRC Tangshan الصينية، والذي تم في محطة Campo 24 de Agosto.

كان موضوع الخلاف هو الإعلان، في خطاب وزير البنية التحتية والإسكان، ميغيل بينتو لوز، عن «تعزيز خط روبي» بـ «50 مليون يورو أخرى»، والذي تم الاتفاق عليه في اجتماع لوزراء الخارجية.

أوضح تياجو براغا أنه كان من الضروري «تعديل الهيكل المالي للمشروع لاستيعاب» النفقات الإضافية، أي «بعض المشكلات المرتبطة بأنظمة الإشارات»، والتي ستكون مختلفة عن النظام الحالي لتعزيز المزيد من الترددات.

«هذا ليس شيئًا جديدًا. لقد حدث ذلك على الخط الأصفر، مع الخط الوردي»، وأشار إلى أن المبالغة في الأسعار في المستقبل يمكن أن تأتي من آليات مراجعة الأسعار

.

القضية هي «التضخم في التكاليف» في صناعة البناء، وخاصة الموارد البشرية، التي تتزايد بشكل كبير للغاية ولا تزال عدوانية للغاية.

«على الخط الوردي، كانت لدينا تكاليف إضافية مع النفق. هذا معروف. نظرًا لأن بناء النفق ليس علمًا دقيقًا، فهناك أعمال إضافية مرتبطة ببناء النفق نفسه. من الضروري استيعاب الحالات الطارئة المرتبطة بطبيعة العمل»، أوضح

.

يشمل خط روبي، الذي يغطي 6.4 كيلومترًا وثماني محطات، معبرًا جديدًا فوق دورو وجسر دي أنطونيا فيريرا وفيريرينها، والذي سيتم تخصيصه حصريًا لحركة المترو والمشاة والدراجات.

في غايا، المحطات المخطط لها لخط روبي هي سانتو أوفيديو وسواريس دوس ريس وديفيساس وروتوندا وكاندال وأرابيدا، وفي بورتو، كامبو أليغري وكازا دا ميوزيكا.

يجب أن يكتمل المشروع بحلول نهاية عام 2026، لكن مصدرًا من مترو بورتو اعترف بالفعل لـ Lusa بأن الجسر لن يكتمل إلا في عام 2027، مع كون اللمسات الأخيرة هي القضية الرئيسية.

في البداية، بلغت تكلفة المشروع 435 مليون يورو.