莱里亚铁路公司（CIMRL）在一份声明中对沿塔霍河左岸改线的建议表示 "困惑和完全反对"。这样一来，计划中的车站就会远离莱里亚和大马利尼亚附近的巴罗萨，而转向梅迪奥-特茹（Médio Tejo）和圣塔伦（Santarém）。该组织认为，在葡萄牙商业联合会（CIP）的支持下，由私营经济利益集团推动的这一替代方案 "没有为这一进程带来任何价值，反而给已经延误的项目造成了混乱"。

相比之下，梅迪奥-特茹（Médio Tejo）的官员们则对这一提议表示欢迎，并强调了这一提议对地区凝聚力和地方发展的潜在益处。梅迪奥-特茹市政委员会主席曼努埃尔-豪尔赫-瓦拉马托斯（Manuel Jorge Valamatos）说，这条路线 "不仅有利于本地区，也有利于更广泛的内陆地区"，并强调了对圣塔伦、奥伦、法蒂玛、恩特龙卡门托、托马尔和阿布兰特斯等地区的好处。该提案甚至延伸到了卡斯特略布朗库、科维拉昂和瓜尔达。

该计划由 GV Consultores de Engenharia 与 ADFERSIT 和 CIP 合作开发，包括位于莱里亚/法蒂玛和圣塔伦的中间站，旨在满足地区和旅游需求，如吸引法蒂玛每年五百万的游客，支持大马林尼亚和莱里亚的工业发展。

然而，莱里亚的 CIM 指出，该线路的苏雷-卡雷加多段已于七月通过了积极的环境影响评估，为施工铺平了道路。他们警告说，改变路线将破坏多年来的研究、规划和经民主认可的决策，并敦促政府拒绝 "经济驱动的干扰"，以免延误项目的实施。

里斯本-波尔图高铁的设计客运时速最高可达 300 公里，其中苏雷-卡雷加多段将穿越多个城市，包括莱里亚、庞巴尔和大马林哈。