"פתיחת טיסות ישירות בין מקאו לליסבון היא הבסיס לפלטפורמה" המשמשת לחיבור "ברזיל ומדינות אחרות דוברות פורטוגזית באפריקה", אמר איפ סיו קאי, במהלך מושב באסיפה המחוקקת.

הקמת מסלול חדש זה "תתרום לקידמה נוספת של הסחר, התיירות וזרימת האנשים בין מקאו למדינות אירופה, ותחזק את תפקידה המהותי של מקאו כקישור לעולם", הוסיף.

נכון לאוקטובר אשתקד, לנמל התעופה הבינלאומי מקאו היו 40 נתיבים ישירים סדירים לסין היבשתית ולאזורים אחרים באסיה, אמר איפ, וציין כי אין "טיסות ישירות לטווח בינוני וארוך לאירופה ולמדינות דוברות פורטוגזית".

"אלה פשרות, במידה מסוימת, על תפקידה המקשר של מקאו ברשת הבינלאומית, ותרומתה והשפעתה כפלטפורמה לאינטראקציה אישית בין מדינות אלה", הסביר חבר הקבוצה שנבחרה בעקיפין.

בשל היעדר טיסות ישירות לליסבון, המשיך איפ, תושבי מקאו ומבקרים נאלצים לנסוע בערים אחרות, כמו הונג קונג, דובאי, איסטנבול או שנחאי, מה ש"אינו מעדיף את הנורמליזציה של הסחר והפעילות העסקית הסינית-פורטוגזית, וגם לא משיכה של יותר תיירים בינלאומיים למקאו".

איפ סיו קאי הציע לממשלה לספק סובסידיות לפתיחת טיסות ארוכות טווח ולהשיק מבצעים ללינה, תחבורה ופעילויות תרבות כדי למשוך תיירים למקאו.


איפ אינו חבר הפרלמנט הראשון שמטיל ספק בממשלה לגבי מסלולים חדשים המחברים את האזור הסיני לאירופה. בשנת 2023, כאשר אושר חוק התעופה האזרחית במונחים הכלליים שלו, חבר הפרלמנט הפורטוגלי חוסה פריירה קוטיניו רצה לדעת יותר על תוכניות הרשויות

.

"איך מישהו יכול להגיע ישירות מאירופה למקאו? לא הייתה לנו טיסה ישירה מאירופה למקאו מזה 30 שנה", הוא שאל.

TAP הפ עילה טיסות פעמיים בשבוע בין ליסבון למקאו בשנות התשעים, אך המסלול הושעה ב -31 באוקטובר 1998, לאחר שצבר הפסדים של כ -200 מיליון פטאקות (21.1 מיליון יורו).